Er Zugunglück in Palermo am 10. Mai, es wird noch untersucht. In der Episode, in der sie zusammenstießen ein leerer Zug und ein Zug mit Passagieren des San Martin-Linie auf der Eisenbahnbrücke über die Avenida Figueroa Alcorta, 90 Menschen wurden verletzt. Das ist bisher bekannt wegen Kabeldiebstahl Das Signalsystem funktionierte nicht: Dies bestätigt eine der Hypothesen der Forscher. Ebenso ist für die Nutzung dieses Abschnitts eine Funkgenehmigung erforderlich. Dies gab die bekannt Transportsicherheitsausschuss (JST) in einem Vorbericht.
In einem prägnanten Video erläuterte die Organisation den Grund für das Geschehen in diesem Abschnitt der Bahnstrecke. „Das JST hat festgestellt, dass in dem Abschnitt der Eisenbahnlinie, der Cabín Ocampo mit dem Bahnhof Palermo verbindet, die absolute Sperre. Dies geschah, weil Die automatischen Signale funktionierten nicht, da die elektrischen Leitungen in diesem Abschnitt zerstört worden waren“, entwickelt das audiovisuelle Stück, das versucht, Licht ins Dunkel des Geschehens zu bringen.
Die absolute Blockade bedeute, so erklären sie, dass mehr als einem Zug der Verkehr „im selben Abschnitt“ untersagt sei. Auf diesem Abschnitt kann also jeweils nur ein Zug in beide Richtungen fahren.
„Jeder Zug, der von Retiro kommt, muss in Cabín Ocampo halten, damit das Signalpostenpersonal die Fahrt durchführen kann die Bitte um freie Durchfahrt zum Bahnhof Palermo, der es gewähren muss, wenn die Straße frei ist. Die Kreuzung von Informationen und deren Bestätigung erfolgt, nur durch den Einsatz von Radio. Sobald die freie Durchfahrt aus Palermo gewährleistet ist, erlässt Cabín Ocampo einen Befehl Gehen Sie vorsichtig an das Fahrpersonal, das es unterzeichnen muss, um seine Einhaltung nachzuweisen“, betont das JST in dem dem Bericht beigefügten Video.
Sobald dieser Befehl erteilt ist, erhält die Formation grünes Licht, ihren Marsch fortzusetzen. Dieser Mechanismus wird, wie das Video zeigt, genutzt, weil die Kabel vor Ort gestohlen wurden.
Am Tag des Zugunglücks passierte es, dass der leere Zug durch Cabín Ocampo fuhr und den Befehl erhielt, weiterzufahren. „Meter vor der Einfahrt in die Eisenbahnbrücke, erlitt eine Reihe von Festnahmen, die auf Anordnung des Bordcomputers aus Gründen erfolgten, die noch untersucht werden“.
Doch dann, sieben Minuten später, erhielt auch der zweite Zug, also derjenige, der Passagiere vom Bahnhof Retiro beförderte, eine OEP (Special Track Order with Warning) und setzte seine Fahrt fort. Dann ging der Marsch weiter, bis er die leere Formation erreichte, die an Ort und Stelle gestoppt wurde.
Das JST ist für die Untersuchung des Vorfalls verantwortlich, bei dem 90 Menschen verletzt wurden, darunter Passagiere und Bahnpersonal. Von den insgesamt Verletzten mussten 55 von SAME in verschiedene Krankenhäuser verlegt werden.
Parallel dazu kam es auch zu erheblichen Schäden an den beiden am Absturz beteiligten Verbänden sowie an der Brücke. In diesem Sinne heißt es im Bericht der Organisation ausführlich: „Es wurden ein völliger Verlust der geometrischen Parameter des Gleises auf dem Brückendeck, ein Bruch der Betonschwellen, die Entfernung und Ansammlung von Schotter sowie Brüche in den Schienen beobachtet.“ Gleichzeitig wurden Verformungen in einigen vertikalen Elementen der Struktur des Kunstwerks sowie Stöße im Mauerwerk seines Eingangs festgestellt.“
Nach dem Unfall, der sich im Mai in der Stadt Buenos Aires ereignete, verfügte die nationale Regierung die Eisenbahn-Notfall. Die Maßnahme wurde schließlich nach Veröffentlichung im veröffentlicht Dekret 525/2024 drin Offizielles Bulletin. Dies wird es ermöglichen, über Mittel zur Behebung der Probleme zu verfügen, unter denen verschiedene Leitungen in letzter Zeit gelitten haben, wie z. B. Kabeldiebstahl oder andere Schäden an der Infrastruktur.
