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Der Abgeordnete Omar Perotti (We Make Santa Fe) forderte die nationale Exekutive auf, die Entscheidung zur Auflösung der Nationalen Einheit zur Kontrolle und Verwaltung des Schifffahrtswegs (Ecovina), der dezentralen Einrichtung, die die Flussuferprovinzen der Flüsse Paraná und Paraguay bildete, zu überdenken und der Nationalstaat, „in dem Entscheidungen über die Verwaltung und Kontrolle der wichtigsten schiffbaren Wasserstraße getroffen wurden“.
Der ehemalige Gouverneur reichte ein Kommunikationsprojekt ein, in dem er die derzeitige Exekutive aufforderte, vor der Nation Schritte zu unternehmen, um diese Entscheidung rückgängig zu machen. Die Gründung dieser Einrichtung wurde vom damaligen Präsidenten Alberto Fernández am Tag von Perottis Vereidigung vor der Legislative bekannt gegeben. Dort wurde das Bundesverwaltungssekretariat gebildet, das die Provinzwasserstraßenbehörde gründete und alle beteiligten produktiven, sozialen und gewerkschaftlichen Sektoren aufrief, Vorschläge vorzulegen. Perotti erinnert sich, dass aus dem Aufruf mehr als 30 Initiativen hervorgegangen sind, darunter die Schaffung einer Kontrolleinheit mit Sitz in Rosario.
Für Perotti „hätte die Auflösung der Ecovina, die 2021 gegründet wurde und aus 15 von der Nation und den Provinzen ernannten Mitgliedern besteht, mehrere negative Folgen. Einerseits würde Rosario das Hauptquartier der Hauptwasserstraße verlieren, was Auswirkungen auf die Landwirtschaft hätte. Industriekomplex der Region, der 80 % der Exporte abwickelt. Andererseits würde der Ausschluss der Provinzen aus der Organisation ihre Beteiligung an künftigen Entscheidungen verringern, was für die Gewährleistung einer gemeinsamen und effektiven Verwaltung von entscheidender Bedeutung ist.
Für den ehemaligen Präsidenten stellt die Entscheidung der Regierung von Javier Milei „einen Rückschlag für das föderale Beteiligungsmodell dar, das den Flussprovinzen Stimme und Stimmrecht einräumte“. Er drängte außerdem darauf, die Provinzpolitik, die die Wasserstraße als zentrales Element der strategischen Agenda von Santa Fe betrachtet, produktiv fortzusetzen.
Das betonte er „Die Arbeit des Föderalen Hidrovía-Rates, die darauf abzielt, die Hidrovía-Politik aus föderaler Sicht zu behandeln und die volle Beteiligung der Provinzen zu fördern, war von grundlegender Bedeutung für die Entwicklung und Planung des regionalen Wirtschaftspotenzials.“. Er wies darauf hin, dass wir vor einer historischen Chance stehen, die Wasserstraße zu stärken, „um größere Investitionen und Mehrwert am Ursprung zu fördern und eine stärkere Verankerung und Beschäftigung in unseren Provinzen zu gewährleisten, wofür es wichtig ist, die gemeinsame Arbeit der Flussprovinzen fortzusetzen.“
Die Wasserstraße Paraná-Paraguay mit einer Länge von 1.477 km verbindet die Häfen und Flussterminals der Flüsse Paraná und La Plata mit dem Atlantischen Ozean. Daneben befindet sich das Industriekonglomerat Greater Rosario, das mit mehr als 30 Häfen und einem jährlichen Export von mehr als 70 Millionen Tonnen Getreide, Mehl und Ölen als wichtigster Agrarexport-Hafenknotenpunkt der Welt gilt. Für Perotti „ist es von entscheidender Bedeutung, dass die Provinz auf diesen Versuch reagiert, den Küstenprovinzen die führende Rolle zu entziehen, die ihnen bei der Bewirtschaftung unserer schiffbaren Wasserstraße zukommt.“
Konstruktion
Laut dem monatlichen IPEC-Bericht stiegen die Baukosten in der Stadt Santa Fe im Mai um 4,7 %. Damit stieg er in den ersten fünf Monaten des Jahres um 43,6 % und im Jahresvergleich um 234,6 %.
Die Umfrage ergab, dass die Baukosten in der Stadt 574.392,25 $ x m2 betragen.
Im Mai stiegen die Preise für Ziegel (6,4 %), gefolgt von Portlandzement (2,7 %); während Mauerzement und tragende Keramikziegel um 1,6 % zunahmen. Rippenstahl hingegen gab um 0,3 % nach.
