Der abgestürzte Öltanker der Schattenflotte führte zum Erlöschen der Western-Versicherung

Von Alex Longley und Sanne Wass

(Bloomberg) – Ein Öltanker einer Schattenflotte, der in der lebenswichtigen Meerenge Dänemarks verunglückte, brachte eine Reihe ungültiger Versicherungsdokumente hervor, ein deutliches Beispiel dafür, dass kaum Klarheit darüber besteht, wer die Rechnung bezahlen würde, wenn ein solches Schiff eine größere Katastrophe erleiden würde .

Die Andromeda Star, ein 820 Fuß langes Schiff, das rund 730.000 Barrel Öl transportieren kann, war Anfang März in eine Kollision mit einem kleinen bulgarischen Frachter namens Peace verwickelt. Der Tanker hatte zuvor Öl aus Russland gesammelt – dessen Exporte sanktioniert sind – und tat dies erneut, nachdem er in Dänemark repariert worden war.

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Die dänische Schifffahrtsbehörde teilte in einem Auskunftsersuchen und anschließenden Anfragen mit, dass das Schiff einen Teil seiner Versicherungsunterlagen von Gard AS, dem weltweit größten Anbieter von Versicherungsschutz gegen Verschüttungen und Kollisionen, vorgelegt habe. Ein Sprecher von Gard sagte jedoch, dass es zum Zeitpunkt des Unfalls nicht der Versicherer gewesen sei und den Schaden auch jetzt nicht abdecken würde.

Eine Inspektion ergab, dass das Schiff über eine Versicherung des Branchenführers Gard verfügte.

Das Schiff ist Teil einer ausgedehnten Tankerflotte, die Russland zusammengestellt hat, um den Ölfluss aufrechtzuerhalten, nachdem die Exporte des Landes wegen der Invasion in der Ukraine sanktioniert wurden. Diese Schiffe entsprechen oft nicht den Industriestandards und können Jahrzehnte alt sein. Aus diesem Grund diskutiert die Europäische Union derzeit über Beschränkungen für solche Schiffe, um das Risiko einer Umweltkatastrophe zu verringern.

Die Bereitstellung einer Schutz- und Schadensersatzversicherung durch Gard umfasst normalerweise den Schutz vor Ölverschmutzungen und anderen Risiken wie Kollisionen.

Darüber hinaus legte die Besatzung den dänischen Inspektoren jedoch auch Papiere vor, aus denen hervorgeht, dass sie über einen Versicherungsschutz des russischen Versicherers Ingosstrakh gegen Leckagen verfügten. Laut einem erfahrenen Fachmann der Seeversicherungsbranche, der die Dokumentation überprüfte, wäre es ungewöhnlich, zwei sich überschneidende Deckungssätze zu haben.

Selbst wenn es über einen Ingosstrakh-Schutz gegen verschüttete Flüssigkeiten verfügt, besteht immer noch Unsicherheit über seine Gültigkeit, falls beim Transport russischer Fracht, die gegen internationale Vorschriften verstößt, etwas schiefgehen sollte. Das in Moskau ansässige Unternehmen hatte zuvor erklärt, dass es alle geltenden Sanktionen einhalte.

Das bedeutet, dass, wenn eine Ladung die Preisobergrenze von 60 US-Dollar pro Barrel für russisches Rohöl nicht einhält, Ingosstrakh sie möglicherweise nicht abdeckt.

Grauzone

Die Dokumente werfen auch Licht auf die Tatsache, dass Behörden oft nur wenig über die öffentlich zugänglichen Informationen über ein Schiff, seine Eigner und andere Dienstleister hinaus erhalten.

Der Besitzer des Andromeda Star hat eine Adresse, die offenbar in einer ländlichen Straße in Goa liegt, wo aus Google Maps nicht ersichtlich ist, ob überhaupt ein Grundstück gebaut wurde. Eine Nachricht an die E-Mail-Adresse des Unternehmens, die in der internationalen Seedatenbank Equasis aufgeführt ist, wurde nicht zurückgesendet.

Ungefähr einen Monat nach dem Unfall fuhr das Schiff erneut durch dänische Gewässer und transportierte dieses Mal russisches Rohöl, das geladen wurde, als der Preis von Argus Media über 60 US-Dollar pro Barrel notiert wurde. Würde die Ladung an Bord über diesem Niveau erworben, wäre dies ein Verstoß gegen westliche Sanktionen.

Als Antwort auf Fragen zu dem Vorfall zitierte Ingosstrakh die dänische Schifffahrtsbehörde mit der Aussage, das Schiff verfüge über alle erforderlichen Zertifizierungen, einschließlich Versicherungsschutz, und ihr seien keine Schadensersatzforderungen im Zusammenhang mit dem Vorfall bekannt. Es wurde nicht konkret dazu Stellung genommen, ob es der Versicherer war.

„Ingosstrakh führt seine Geschäfte unter strikter Einhaltung der geltenden Gesetze“, antwortete das russische Unternehmen Anfang des Monats auf die Frage, ob es die Preisobergrenze der G-7 eingehalten habe. „Die Bedingungen unserer Richtlinien basieren auf internationalen Standards und Best Practices und folgen den Richtlinien der jeweiligen Behörden in verschiedenen Ländern.“

Versicherungen und undurchsichtige Eigentumsinformationen waren nicht die einzigen Macken.

Bei der Inspektion nach dem Absturz stellte sich außerdem heraus, dass der Tanker Probleme mit seinem Notgenerator hatte, einem wichtigen Teil der Ausrüstung, der das gesamte Schiff mit Notstrom versorgt.