Wir gehen einer Zukunft entgegen, in der alle Autos eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit haben. Ein Land kann uns retten: Deutschland

Geschwindigkeit ist wahrscheinlich zum geworden Feind Nummer eins auf der Straße jagen. Maßnahmen wurden von nationalen und kontinentalen Policen ergriffen und darüber hinaus haben Versicherer einen Weg gefunden, mit ihnen Geschäfte zu machen.

Obwohl Autos sicherer denn je sind, halten wir seit Jahrzehnten festgelegte Geschwindigkeitsbegrenzungen ein, einige davon wurden gesenkt (insbesondere in städtischen Zentren) und alle ergriffenen Maßnahmen zielen darauf ab, immer mehr Hindernisse für den Fahrer zu schaffen, die nicht überschritten werden das maximal erlaubte.

Werden wir eine Zukunft sehen, in der Fahrzeuge auf der Straße verkauft werden? begrenzt bei knapp über 120 km/h?

Wer hat die Absicherung von Sportfahrzeugen?

Deutschland ist (und kann auch weiterhin) der Schlüssel dazu sein, immer weitere Beschränkungen der Geschwindigkeit unserer Autos zu stoppen.

Ein offensichtlicher Trend

Geschwindigkeit ist einer der Risikofaktoren am wichtigsten hinter dem Lenkrad. Zusammen mit dem Konsum von Alkohol und/oder Drogen und Ablenkungen am Steuer (insbesondere der Anwesenheit des Mobiltelefons) gilt unwiderlegbar: Je schneller wir fahren, desto größer ist das Risiko eines Unfalls und desto schwerwiegender sind die Folgen, wenn es dazu kommt .

Die DGT erklärte erst vor wenigen Tagen (basierend auf Daten eines europäischen Berichts), dass jeder zweite Autofahrer in Spanien die Geschwindigkeitsbegrenzung auf Schnellstraßen von 120 km/h nicht einhält. Ein Problem, da ihren Angaben zufolge bei jedem fünften Unfall in unserem Land die Geschwindigkeit entscheidend ist.

Ob diese Daten dazu dienen, eine Ausweitung der Radaranlagen oder mehr oder weniger große Sanktionen zu rechtfertigen, und ob fraglich ist, ob seitens der DGT ein gewisser Wunsch nach Datenerhebung besteht, Es ist nicht umstritten Das Fahren mit höheren Geschwindigkeiten birgt ein Risiko.

Bei höherer Geschwindigkeit werden mehr Meter zurückgelegt, bevor auf ein unvorhergesehenes Ereignis reagiert wird, und es werden mehr Meter benötigt, um ein Fahrzeug anzuhalten. Bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h dauert es schätzungsweise durchschnittlich etwa 113 Meter, bis das Auto vollständig zum Stillstand kommt. Bei dieser Geschwindigkeit legt man in der Reaktionszeit 25 Meter mehr zurück, als wenn man mit 80 km/h fährt.

Ebenso sind die Folgen schwerwiegender. Bei 120 km/h ist ein Unfall vergleichbar mit einem Sturz aus dem vierzehnten Stock eines Gebäudes. Bei 180 km/h Es wäre, als würde man aus dem 36. Stock desselben Gebäudes springen. Der erlittene Schaden nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit exponentiell zu.

All dies hat dazu geführt, dass die Politik die klare Absicht hat, alle möglichen Türen zum Land zu öffnen. In Spanien wurde die Installation von 88 neuen Radargeräten angekündigt, von denen 60 % Teilradare sein werden. Das heißt, es geht nicht darum, die Geschwindigkeit zu überwachen, mit der ein Auto an einem einzelnen Punkt fährt, sondern darum, es so lange wie möglich unter den zulässigen Höchstgeschwindigkeiten zu halten.

Der DGT hatte keine Skrupel, diese Politik zu verteidigen und überwacht die Straßen seit Jahren mit immer ausgefeilteren und nicht erkennbaren Geräten. Von mobilen Radargeräten, die in eine Handfläche passen und beim Autofahren nur sehr schwer zu identifizieren sind, bis hin zu Hubschraubern, die uns aus Hunderten von Metern Entfernung überwachen. Hinzu kommt die Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h auf allen Nebenstraßen.

Aber es ist nicht nur eine Sache Spaniens. Auch in der Europäischen Union wird daran gearbeitet, die zulässige Höchstgeschwindigkeit zu senken. Zu den Fahrassistenzsystemen (ADAS), die in allen ab 2022 zugelassenen und ab diesem Sommer in allen als Neuwagen verkauften Autos verpflichtend sind, gehört der Intelligente Geschwindigkeitsassistent (ISA).

Dieses System ist eigentlich ein schleichen das uns durch akustische Warnungen darauf hinweist, dass wir die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschreiten. Diese Warnung kann deaktiviert werden, es ist jedoch zwingend erforderlich, dass sie jedes Mal wieder aktiviert wird, wenn wir das Auto starten. Marken können entscheiden, wie sie ihren Ein- oder Ausschaltknopf implementieren. Sie können beispielsweise einen physischen Knopf in Reichweite einbauen (wie es Dacia und andere Marken tun) oder ihn im Gegenteil in den Untermenüs ihrer Touchscreens verstecken (wie Hyundai und Kia es gewählt haben).

Und es besteht die Möglichkeit, diejenigen, die die Grenzen überschreiten, sehr hart zu bestrafen. In der Europäischen Union wird darüber debattiert, ob sich jeder, der schneller als 50 km/h über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit fährt, von der Fahrerlaubnis verabschieden soll. Die europäischen Politiker, die diesen Vorschlag verteidigen, wollen sicherstellen, dass diese Strafe auch in ganz Europa durchgeführt wird.

Hinzu kommen die Entscheidungen, die einige getroffen haben Hersteller und Versicherer. Im ersten Fall handelt es sich lediglich um eine Marketingstrategie oder ein klares Zugeständnis an die Bedürfnisse der eingesetzten Technologie.

Volvo hat beispielsweise die Höchstgeschwindigkeit seiner Fahrzeuge auf 180 km/h begrenzt. Renault und Dacia kündigten an, die gleichen Schritte zu unternehmen. Doch davor kommt es bei einigen Elektroautos immer wieder zu neuen Einschränkungen, die auf eine kurze Batterie zurückzuführen sind, die bei hohen Geschwindigkeiten nachlässt. Ganz unterschiedliche Fälle, denn wenn man Unfälle reduzieren will, hat die Begrenzung der Geschwindigkeit auf 180 km/h offenbar viel Marketing und wenig reale Konsequenzen.

Aber als ob das noch nicht genug wäre, haben einige Versicherer eine narrensichere Methode gefunden, um die Geschwindigkeit der Autofahrer zu reduzieren: die Erhöhung der Versicherungspreise. Dies ist ein Fall, der bereits in den Vereinigten Staaten vorgekommen ist, wo einige Kunden eine unerwartete Erhöhung ihrer Gebühren erlebt haben und die Unternehmen behaupteten, dass sie rücksichtslos gefahren seien.

Das eigentliche Problem ist, dass die meisten dieser Treiber sie wussten es nicht dass ihr Unternehmen den Versicherungspreis erhöhen könnte, und sie erteilten ohne ihr Wissen die Erlaubnis dazu und unterzeichneten kleingedruckte Verträge, in denen diese Möglichkeit versteckt war.

Darüber hinaus verwenden Tesla (das über eine eigene Versicherung verfügt) und einige andere Versicherer Fahrzeugdaten zur Berechnung der Gebühr. Bei der Strategie gewinnt immer die Marke. Wenn der Preis für den Kunden sinkt, liegt das daran, dass er ruhiger fährt und die Wahrscheinlichkeit, einen Unfall zu erleiden, geringer ist. Bei einer Überschreitung steigt das Risiko, dass das Unternehmen einen Anspruch zahlen muss, allerdings steigt auch die Höhe der Gebühr sprunghaft an.

Deutschland sichert Geschwindigkeit

Diese Absicht, die Höchstgeschwindigkeit zu begrenzen, stößt auf Gegenstimmen. In Italien und der Tschechischen Republik kam es in den letzten Monaten im ersten Fall zu Druck und im zweiten Fall zu Bestrebungen, die Höchstgrenzen für den Verkehr anzuheben. 150 km/h.

In beiden Fällen wird argumentiert, dass die aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzungen veraltet seien und Sicherheitssysteme es den Menschen ermöglichen, schneller als die aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzungen zu fahren. Sollten diese Änderungen eintreten, wären dies die höchsten Geschwindigkeitsbegrenzungen in ganz Europa, da Polen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h das Land ist, in dem man legal am schnellsten fahren kann (mit aktiver Begrenzung).

In Österreich, Kroatien, Dänemark, Frankreich, Ungarn, Italien, Luxemburg, den Niederlanden, der Tschechischen Republik, Rumänien, Slowenien und der Slowakei wird maximal 130 km/h gefahren. In den übrigen Ländern, darunter auch Spanien, gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf maximal 120 km/h. Ausnahmen bilden Norwegen und Zypern, wo 100 km/h nicht überschritten werden dürfen.

Der Fall Deutschland ist ein Sonderfall. Es ist das einzige Land in Europa, in dem es auf bestimmten Abschnitten keine Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung gibt. Auf den Autobahnen beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit 130 km/h. Dies gilt jedoch möglicherweise nicht an bestimmten Orten (falls dies der Fall ist, wird dies angezeigt) oder zu bestimmten Zeiten. In einigen Abschnitten wird die Straffreiheit bei Überschreitung des Grenzwerts aktiviert oder deaktiviert, je nachdem, ob wir während der Hauptverkehrszeit oder den Wetterbedingungen unterwegs sind. Schätzungen zufolge gibt es rund 13.000 Kilometer Autobahn, auf denen man ohne Geschwindigkeitsbegrenzung fahren kann.

Diese Ausnahme löst in Deutschland eine große Debatte aus. Eines der letzten Ereignisse ereignete sich, als ein Millionär aufzeichnete, dass er mit 417 km/h fuhr, und den Prozess gewann, in dem er bestraft werden sollte, weil er angeblich die übrigen Autofahrer auf der Straße gefährdet hatte.

Damals wurde die Debatte darüber, ob in ganz Deutschland eine 130-km/h-Grenze eingeführt werden sollte, neu entfacht. Einige Politiker behaupten, dass es sich dabei um eine wichtige Wirtschafts- und Emissionseinsparmaßnahme handeln würde, doch die Bürger lehnen diese Möglichkeit traditionell ab.

Der ADAC, einer der wichtigsten Autofahrerverbände in Deutschland, berichtete kürzlich, dass 45 % der Teilnehmer einer Umfrage zu Tempolimits in Deutschland gegen das Verbot seien. 50 % würden es positiv sehen. Es handelte sich um eine Ausnahme, da das Votum für die Grenzwerte in der traditionellen Verbandsfrage seit 1993 nicht gewonnen hatte.

Allerdings weist das Deutsche Institut für Wirtschaft (IW) in Köln darauf hin, dass nur 2 % der Autobahnfahrer schneller als 160 km/h fahren. Und 77 % von ihnen tun dies unter 130 km/h. Das heißt, die Festlegung einer Grenze aus ökologischen Gründen hätte nur minimale Auswirkungen auf die Gesamtrechnung des Landes.

Deutschland spielt daher eine Schlüsselrolle angesichts möglicher Versuche europäischer Regulierungsbehörden, die Geschwindigkeit noch weiter zu begrenzen. Von zwei Gründe Die wichtigsten: die erste, die berühmte Autobahn. Das zweite ist seine Branche.

Die erste Option könnte leicht übersprungen werden, wenn die europäischen Politiker tatsächlich die Geschwindigkeit, mit der wir reisen, zwangsweise reduzieren wollten. Bei Fahrzeugen, die sich mit der Cloud verbinden, lässt sich einfach per GPS steuern, dass ein Auto die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht überschreiten kann. Tatsächlich hat es sogar Ford vorgeschlagen, um das Risiko zu verringern, in der Stadt überfahren zu werden, und es wird darüber nachgedacht, Plug-in-Hybride in Städten zum Einsatz von Elektromotoren zu zwingen.

Das zweite Hindernis wäre viel schwieriger zu überwinden. Der Deutsche Automobilindustrie Er hat viel Kraft in seinem Land und in Europa. Die mit Euro 7 eingeführten Beschränkungen sind das beste Beispiel. Auch das Verbot von Verbrennungsmotoren und der Verwendung synthetischer Kraftstoffe ab 2035.

Dabei ist zu bedenken, dass die ursprüngliche Absicht darin bestand, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotoren, die nicht emissionsneutral sind, zu verbieten. Dabei wurden synthetische Kraftstoffe nicht berücksichtigt, da sie weiterhin NOx in die Atmosphäre abgeben, während sie in Bezug auf CO2 neutral sind, da sie die gleiche oder eine geringere Menge dieses Gases ausstoßen, als bei ihrer Herstellung verwendet wird. Schließlich gelang es dem deutschen und italienischen Druck, diese Möglichkeit zu integrieren.

So viel Italien wie Deutschland sie spielen viel. Die Marken, die in ihrer Branche führend sind, sind die Automarken Prämie oder Luxus. Ferrari, Lamborghini, Maserati, BMW, Mercedes, Porsche oder Audi sind nur einige der Firmen, die sich offensichtlich gegen eine strikte, europaweite Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs aussprechen würden.

Bei allen handelt es sich um Fahrzeuge, die Fahrzeuge anbieten, die deutlich über der zulässigen Höchstzahl zirkulieren können, und obwohl die Möglichkeit besteht, sie auf einer Rennstrecke zu genießen, ist es in Wahrheit immer noch eine Seltenheit, wer eines dieser Fahrzeuge kauft und es in einer geschlossenen Umgebung genießt. .

Es scheint kompliziert, eine allgemeine Höchstbegrenzung für alle Fahrzeuge einzuführen, aber wir sehen, wie die europäische Politik aggressiver wird und immer stärker in den Alltag der Autofahrer eingreift. Es wird diejenigen geben, die diese Position verteidigen, und diejenigen, die dagegen sind. Im Moment scheint Deutschland ein zu großes Hindernis zu sein, um ehrgeizigere Positionen einzunehmen.

Bild | Stuart Garage

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