So verbessern Sie einen Premium-Urban-Crossover, der bereits funktioniert

Der urbane Crossover Lexus UX, eines der meistverkauften Lexus-Modelle in Europa, verfügt über ein umfassendes Motor-Update, die Implementierung der neuesten Generation von Sicherheitssystemen und andere Verbesserungen für 2024. Diese Änderungen betonen die Fahrdynamik eines entwickelten Fahrzeugs weiter und entwickelt, um das Sicherheitsgefühl und die praktische Flexibilität eines Crossovers mit dem agilen Handling eines Kompaktfahrzeugs zu verbinden.

Das Sortiment umfasst den neuen selbstladenden Hybrid UX 300h, der den UX 250h ersetzt, sowie das aktuelle Elektromodell UX 300e. Zusammen spielen diese Modelle eine wichtige Rolle in der globalen Elektrifizierungsstrategie von Lexus und der Anwendung neuer Technologien zur Verbesserung der Fahrzeugleistung, des Handlings und der Kontrolle sowie des Fahrspaßes. Mit der Vision „Lexus Electrified“ strebt die Marke den Weg zur CO2-Neutralität an, um den Kunden durch verschiedene Antriebsoptionen erstklassiges elektrifiziertes Fahren zugänglich zu machen.

Die bemerkenswerteste Neuheit der UX-Reihe für 2024 ist die Einführung des neuen selbstladenden Hybridmodells UX 300h, das das bisherige UX 250h ersetzt. Neben der Beibehaltung des bewährten 2,0-Liter-Benzinmotors mit seiner erstklassigen thermischen Effizienz übernimmt das neue Modell Merkmale der fünften Generation der Lexus-Hybridtechnologie, um Leistung und Leistung zu steigern.

Zu den neuen Funktionen gehören die Einführung einer neuen, effizienteren 222-V-Lithium-Ionen-Batterie mit 60 Zellen anstelle der bisherigen 216-V-Nickelhydrid-Einheit mit 180 Zellen sowie eine Neugestaltung des Wechselrichters, der von einer eigenständigen Einheit abweicht zur Befestigung am Motor. Der neue Akku ermöglicht eine Steigerung der Gesamtsystemleistung um 8 %, die von 184 DIN PS beim UX 250h auf 199 DIN PS beim neuen UX 300h steigt.

Bei der Allradversion (4×4) kommt ein neuer Heck-Elektromotor zum Einsatz, der 6-mal leistungsstärker als sein Vorgänger ist und eine Leistung von 30 kW (im Vergleich zu 5,3 kW) und 84 Nm bietet Drehmoment (gegenüber 55 Nm). Das Ergebnis ist eine schnellere Gasannahme und ein noch lohnenderes Fahrerlebnis mit überragender Stabilität und einem Gefühl der Kontrolle.

Der hintere Elektromotor dient auch als Generator für das regenerative Bremssystem des Fahrzeugs und erhöht die Menge an kinetischer Energie, die beim Bremsen oder Abbremsen in der Hybridbatterie gespeichert werden kann. Durch die Optimierung des Unterstützungsniveaus des Elektromotors zur Synchronisierung der Motordrehzahl mit der des Fahrzeugs entsteht ein Gefühl linearer und unmittelbarer Beschleunigung, ohne dass der Motor zu stark hochdrehen muss. Das Hybridsystem kann den Benzinmotor abschalten und bei Geschwindigkeiten bis zu 115 km/h elektrisch fahren, zum Beispiel bei langen Gefällestrecken.

Der 2,0-Liter-Motor spielt eine wesentliche Rolle für die Gesamteffizienz des UX 300h und verfügt über fortschrittliche technische Merkmale wie laserentwickelte Ventilsitze, ein präzise gestaltetes Lufteinlassprofil, ein hohes Verdichtungsverhältnis von 13,0:1 und einen Kraftstoffverbrauch Einspritzsystem, das Direkt- und Sekundärkanaleinspritzung kombiniert, um eine schnelle Verbrennung zu erreichen. Die intelligente variable Ventilsteuerung –VVT-iE– mit elektrischem Aktuator auf der Einlassseite verbessert die Fahreigenschaften und reduziert die Abgasemissionen. Die Leistung des Verbrennungsmotors und die Kraftstoffeffizienz werden durch eine Kraftstoffpumpe mit stufenlos variabler Förderleistung und ein Kühlsystem mit elektrischer Wasserpumpe weiter optimiert, wodurch interne Reibungsverluste reduziert werden. Dieses System ermöglicht es außerdem, die Kabine an kalten Tagen schnell aufzuheizen und bei Nutzung der Klimaanlage schneller abzukühlen.

Dank der höheren Leistung bietet der UX 300h eine schnellere Beschleunigung. Die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h wurde beim Modell mit Frontantrieb von 8,5 auf 8,1 reduziert, während die Messlatte beim Modell mit Allradantrieb E-Four (4X4) von 8,7 auf gesenkt wurde 7,9 Sekunden. Dank der gesteigerten Effizienz des Motors und der Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung des Fahrzeugs konnte der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Beim Frontantriebsmodell liegen die WLTP-Werte im kombinierten Zyklus bei 5,0–5,2 l/100 km; beim Allradantrieb sind es 5,6 l/100 km. Bei Anwendung der gleichen WLTP-Skala betragen die jeweiligen CO2-Emissionen 114 – 119 g/km bzw. 128 – 129 g/km.

Der UX wurde als „Urban eXplorer“ konzipiert, ein Fahrzeug, das die Funktionalität eines hochrangigen SUV mit der erstklassigen Raffinesse und intensiven Fahrdynamik von Lexus kombiniert. Von dem Moment an, in dem der Fahrer hinter dem Lenkrad sitzt, vermittelt der UX das Gefühl eines agilen Premium-Kompaktwagens, mit einer Fahrposition, die einen relativ kurzen Abstand von der Taille bis zu den Zehen aufweist und das Gefühl vermittelt, näher am Boden zu sein als bei anderen SUVs .

Das Fahrzeug wurde auf der globalen GA-C-Architekturplattform von Lexus entwickelt, einer leichten und außergewöhnlich steifen Struktur, die mit großer Präzision auf die Eingaben des Fahrers reagiert. Der Radstand des UX von 2.640 mm trägt zu einer ruhigen, stabilen Fahrt und einer geräumigen Kabine bei, während der Wendekreis von Bordstein zu Bordstein von 5,2 m für einfaches Manövrieren und Parken sorgt.

Auch die Fahreigenschaften profitieren vom niedrigen Fahrzeugschwerpunkt, der durch die Platzierung der Batterie unter dem Boden auf Höhe der Rücksitze beim UX 300h und unter dem Kabinenboden beim UX 300e unterstützt wird. Wichtig sind auch leichte Karosseriekomponenten wie Türen, Kotflügel und Motorhaube aus Aluminium sowie eine Heckklappe aus Verbundwerkstoff.

Im Innenraum des neuen UX herrscht stets Ruhe und Stille, nicht nur im Elektrobetrieb. Im gesamten Fahrzeug wurden Maßnahmen ergriffen, um Lärm und Vibrationen zu verhindern oder zu mildern, von der Eigenfestigkeit der Fahrzeugstruktur über die strategische Platzierung schalldämmender und absorbierender Materialien bis hin zur Verwendung von Akustikglas in den Fenstern. Radlaufverkleidungen reduzieren das Eindringen von Geräuschen durch Wasser, Steine ​​und Schmutz, die von den Reifen weggeschleudert werden.

Das neue 12,3 Zoll (31 cm) große digitale Kombiinstrument „Lexus Digital Cockpit“ lässt sich – je nach Ausführung – sowohl im Erscheinungsbild, im Stil als auch in der Art der bereitgestellten Informationen individuell anpassen und bietet so ein integriertes und intuitives Ergebnis Benutzererfahrung für den Zugriff auf Informationen, Unterhaltung und Konnektivität. Sein Aussehen verändert sich je nach gewähltem Fahrmodus, auch das Layout kann an die persönlichen Vorlieben des Fahrers angepasst werden. Das System kann Multimedia-, Sound- und Navigationseinstellungen für bis zu drei Personen speichern.

Darüber hinaus stellt Lexus den neuen UX mit einer auffälligen neuen Farboption vor: Copper Petra. Diese spezielle Farbe nutzt die fortschrittliche Sonic-Lacktechnologie von Lexus, die eine nur wenige Mikrometer dicke Schicht enthält, die die metallischen Flocken des Lacks gleichmäßiger und kompakter ausrichtet, was zu einem größeren Glanz und einem tieferen Farbton in der gesamten Karosserie führt.

Insgesamt können Sie zwischen 12 Farben wählen, von denen Nova White und Electric Blue exklusiv für die Lackierungen F SPORT und F SPORT+ erhältlich sind. Darüber hinaus ist für die Lackierung F SPORT+ eine zweifarbige Kombination integriert, bei der das kontrastierende Schwarz über das Dach hinaus bis zur Oberkante der Seitenfensterrahmen sowie der vorderen und hinteren Säulen reicht.