Nach verschiedenen Feldtests bringt ein brasilianisches Unternehmen den ersten Elektro-Lkw des deutschen Unternehmens auf den Markt, der bis zu 120 Tonnen transportieren kann.
A renommierter Mercedes-Benz Lkw wurde von VIX Logística, einem auf personalisierte Logistiklösungen spezialisierten Unternehmen der Águia Branca-Gruppe in Brasilien, ausgewählt, um ein elektrisches Schwergewicht mit einem zu werden maximale Zugkapazität von 120 Tonnen.
Der Lastwagen, angerufen Atlas und entworfen auf der Grundlage von a Axor 3344ist das erste in der Region entwickelte Fahrzeug mit dieser Kapazität und wird Teil des VIVA-Portfolios (Autonome Fahrzeuge), dem neuen Geschäftsbereich des Unternehmens, der sich auf Innovation und die Entwicklung nachhaltiger Technologien mit Schwerpunkt Logistik konzentriert. Von nun an wird das schwere Fahrzeug bei ausgewählten Kunden getestet, um die Systeme zu kalibrieren und die Leistung zu analysieren.
Mercedes-Benz Axor 3344, der erste extraschwere Elektro-Lkw, der in Südamerika entwickelt wurde
Der Mercedes-Benz Axor 3344 in 6×4-Konfiguration ist ein konventioneller Lkw, der seinen Dieselmotor verlor und für den Einsatz von Elektromotoren und Lithium-Eisenphosphat-Batterien umgebaut wurde. Mit dieser Größe verbraucht das Biest nicht mehr rund 8.300 Liter Diesel im Monat, Reduzierung der Emissionen um bis zu 21 Tonnen CO2.
„Die Innovationskraft innerhalb des Unternehmens ermöglicht es uns, Lösungen zu testen und kreative und mutige Wege zu implementieren, um die Herausforderungen anzugehen, die sich bei der Integration einiger Teams ergeben. Darüber hinaus ist die Einführung effizienterer und nachhaltigerer Technologien ein wichtiger Markttrend. „VIVA und alle Investitionen in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und autonomen Geräten bringen VIX an die Spitze dieser Bewegung und sorgen dafür, dass wir im Logistiksektor einen Schritt voraus sind.“ fiel auf Elias Alves, Direktor von VIX und Leiter von VIVA.
Die größte Herausforderung für das Unternehmen bei der Erlangung der Zugkraft von 120 Tonnen war die Entwicklung von Komponenten und Technologien, die die nötige Robustheit gewährleisten, ohne die Energieeffizienz des Schwerfahrzeugs zu beeinträchtigen. Es lohnt sich das zu erwähnen Ein Diesel-Lkw kann bei diesen Einsätzen bis zu 75 Tonnen transportieren.
„Ziel ist es, die beste Balance zwischen Ladekapazität, Autonomie und Abmessungen des Akkupacks zu finden. „Die gleiche Traktionskapazität eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor zu reproduzieren und diese zu übertreffen, ist eine wichtige technische Herausforderung, und genau das verfolgen wir mit diesem Projekt.“ Die Executive-Highlights.
Zum Aufladen der Batterien benötigt der Lkw eine spezielle Gleichstromsteckdose ermöglicht eine schnelle Auflademöglichkeit. Dies ist eine relativ einfache Mobilisierung im Falle von Betrieben, die in Industriegebieten durchgeführt werden und über eine eigene Stromerzeugung verfügen.
Das hat es auch ein intelligentes System zur Überwachung der Batterietemperatur und robuste Feuerlöschausrüstung sowie eine mechanische Eindämmung zum Schutz der Batterien, eine elektrische Isolierung des Systems und in allen Elementen verteilte Sensoren, die während des Baus integriert wurden, um den Betrieb zu überwachen und die Sicherheit zu gewährleisten.
Das Potenzial des elektrischen Axor 3344 ist groß ist in der Lage, verschiedene Arten von Operationen abzudeckenB. interne Bewegung, interner Transport von Holz, Transport von Stahlprodukten wie Stahlplatten und Coils in Hafengebieten, Bewegung von Hilfsmaterialien in Lagerhöfen in Bereichen des Öl- und Gassektors, interne Bewegungen von Füllmaterialien „in großen Mengen“ im Bergbau und Stahlwerksbereiche.
Darüber hinaus und um seine Effizienz zu überprüfen, hat das brasilianische Unternehmen Suzano begann mit der Nutzung dieses leistungsstarken Elektro-Lkw in Zusammenarbeit mit der Firma VIX Logistics. Die ersten Tests begannen Ende Mai im Rahmen des regulären Transportbetriebs des Unternehmens in Aracruz, was einen bedeutenden Fortschritt darstellt Energiewende der Flotte, die für den Transport von Zellstoff bestimmt ist.
