China baut in Marokko eine europäische Batterielieferkette für Elektrofahrzeuge (BEV) auf, zu einer Zeit, in der der Kontinent eine eigene Industrie entwickeln will, so der Betriebsleiter von PowerCo, Sebastian Wolf.
„Wir haben keine Lieferkette. „Das muss angepasst werden“, sagte der Betriebsleiter der Batteriesparte von Volkswagen am vergangenen Dienstag bei einer Veranstaltung in Stuttgart Bloomberg.
„Zu diesem Zeitpunkt müssen wir ehrlich sein, dass der Aufbau der LFP-Lieferkette (Lithium-Ferrophosphat-Batterie) in Marokko und nicht in Europa stattfindet“, fügte er hinzu.
Batterien für China
China hat eine strenge Kontrolle über die weltweite Batterieproduktion sowie über die dafür benötigten Rohstoffe wie Lithium, Nickel und Kobalt.
Europa versucht, eine eigene Lieferkette aufzubauen, hinkt aber technologisch um Jahre hinterher. Gleichzeitig gehen der Region Investitionen verloren Zustand Beigetreten Und Kanadawo die staatlichen finanziellen Anreize aggressiver waren.
Lithium-Eisenphosphat-Batterien erfreuen sich als kostengünstigere Technologie, die in den letzten Jahren effizienter geworden ist, zunehmender Beliebtheit. Demnach kann China LFP-Batterien zu fast der Hälfte der Kosten des Weltdurchschnitts produzieren BloombergNEF.
Marokko
Marokko, so die Agentur, sei reich an Phosphatressourcen, die für die Herstellung von LFP-Zellen von entscheidender Bedeutung seien. Zudem liegt das Land vor den Toren Europas und profitiert vom Freihandel mit den USA. Beigetreten.
Letztes Jahr kündigte CNGR Advanced Materia, ein chinesischer Hersteller von Batteriekomponenten, an, dass er sich mit dem afrikanischen privaten Investmentfonds Al Mada zusammenschließen werde, um eine Industriebasis in Marokko aufzubauen.
Mit einer Gesamtinvestition von mehr als 2 Milliarden US-Dollar (1,861 Millionen Euro) beabsichtigten sie, im Jahr 2025 an einem neuen Standort in Jorf Lasfar an der Atlantikküste Marokkos mit der Produktion von Batteriematerialien zu beginnen.
