Im Jahr 2015 eröffnete Bosch am Stadtrand von Stuttgart einen neuen Forschungs- und Ingenieurcampus mit einer Belegschaft von rund 1.700 Experten und Fachleuten, die auf die vierzehn Gebäude (elf Labore und Werkstätten) verteilt sind, die das Haupt-Forschungs- und Entwicklungszentrum bilden Deutscher Riese. Wir sind dorthin gereist, um das zu entdecken neueste Fortschritte in Software, Dienstleistungen und intelligenter Technologie für die Mobilität von heute und morgen.
Bosch setzt auf Automotive-Software
Aus dem 1886 von Robert Bosch gegründeten Unternehmen geht es ganz klar: Die Zukunft der Mobilität liegt in der Software. Mit diesem einfachen, aber eindringlichen Satz wurden uns eine Reihe von Fortschritten präsentiert, die versprechen, sowohl das Design als auch die Entwicklung von Automobilen zu revolutionieren. Um dies zu erreichen, beschäftigt Bosch in seiner Abteilung „Mobilität“ nicht weniger als 42.000 Software-Ingenieure. Eine ganze Reihe von Expertenköpfen, die sich einen von Computer und Elektronik geprägten Horizont vorstellen, in dem mechanische Komponenten immer weniger im Vordergrund stehen, mit weit geöffneten Türen eine künstliche Intelligenz, die Fahrzeuge deutlich intelligenter und fortschrittlicher machen wird.
Eine der großen Herausforderungen für das Unternehmen besteht darin, die mehr als 100 elektronischen Steuergeräte (ECU) zu ersetzen, die in einem modernen Auto verteilt sind (ja, mehr als hundert kleine Steuergeräte sind für die Steuerung aller Funktionen unserer Fahrzeuge zuständig). durch 3 oder 4 leistungsstarke Computer. In diesem Sinne, Bosch hat das Jahr 2030 als das Jahr festgelegt, in dem die Anzahl der Steuergeräte auf weniger als 10 Einheiten pro Auto reduziert wird. Um dies zu erreichen, sollen ADAS und das Multimediasystem in einem einzigen Betriebsmodul kombiniert werden, wodurch die Kosten um bis zu 30 % gesenkt werden können und auf fortschrittliche By-Wire-Technologien zurückgegriffen wird.
In diesem Zusammenhang stellt sich das Unternehmen ein Szenario vor, in dem die Lenk- und Bremssysteme auf die von uns gewohnten mechanischen Verbindungen verzichten und stattdessen eine elektrische Signaltechnik implementieren, die sowohl dem Benutzer als auch dem Fahrer unterschiedliche Möglichkeiten bietet Hersteller. Das Ziel ist nichts anderes als eine perfekte Harmonie zwischen allen Systemen zu erreichen (Antrieb, Bremsen, Lenkung und Federung), was zu einem deutlich höheren Maß an Sicherheit sowie einem verbesserten Fahrkomfort und einer gesteigerten Dynamik führen wird. Darüber hinaus werden Fortschritte in der Konnektivität es ermöglichen, relevante Informationen an die Cloud zu senden und mit anderen Fahrzeugen zu teilen, d. h. Fahrer können vor möglichen Zwischenfällen auf der Straße oder dem Vorhandensein von Schlaglöchern, Hindernissen oder rutschigen Oberflächen gewarnt werden, um die Sicherheit zu verbessern .
So werden sich die Autos der Zukunft verhalten
Bei unserem Besuch im Zentrum Renningen hatten wir die Gelegenheit, die Teststrecken zu besuchen und dort aus erster Hand zu sehen, wie die von Bosch entwickelten Mobilitätstechnologien funktionieren. Einige davon sind uns bekannt, da bestimmte Modelle auf dem Markt bereits ähnliche Systeme verwenden, andere werden jedoch noch folgen. Um sie alle zu entdecken, hat die Marke den Tag in sechs Module unterteilt:
- Extrem sanftes Bremsen (eBrake to Zero). Wie oft haben wir gerade im Stau erlebt, dass sich unser Kopf beim Abbremsen des Autos nach vorne neigt und dann einen kurzen Ruck gegen die Kopfstütze erfährt, wenn wir ganz aufhören zu fahren. Dank der von Bosch vorgeschlagenen elektrischen Bremsung (der Elektromotor ist durch Rekuperation allein für die Geschwindigkeitsreduzierung bei Verzögerungen von bis zu 0,3 g verantwortlich) verschwindet dieser Effekt vollständig, selbst wenn Sie das Fahrzeug an Steigungen anhalten, was den Komfort an Bord deutlich erhöht während der Haft. Diese Funktion ist mit dem Fahren mit einem einzigen Pedal kompatibel, das bei einigen Elektromodellen zu finden ist.
Bosch//Auto und Fahrer - Datenerfassungsdienste. An Bord eines Land Rover Defender machten wir eine erste Tour, bei der wir eine Bremsschwelle und eine Strecke voller Wasser mit sehr geringer Haftung überquerten. Die Konnektivität mit der Cloud ermöglichte es dem Fahrzeug, diese Informationen zu senden, sodass beim zweiten Durchgang eine Warnmeldung auf dem Bildschirm des Multimediasystems erschien, einige Sekunden bevor es zu der oben erwähnten Bodenschwelle kam, und dasselbe geschah, als es sich der nassen Strecke näherte. Dabei zeigt der Bildschirm deutlich geringere Reibungswerte als üblich auf der betreffenden Oberfläche.
- Bremse per Draht. Bosch implementierte diese Technologie in einem Nissan Leaf-Prototyp und die Ergebnisse waren vielversprechend. Die Pedalreaktion hat uns deutlich überzeugt, da das etwas künstliche Gefühl, das viele der elektrifizierten Fahrzeuge auf dem Markt zeigen, vollständig verschwunden ist, sodass man den Übergang von der elektrischen zur hydraulischen Bremsung nicht bemerkt. Darüber hinaus können Sie mit dem System die Bremswirkung in drei verschiedenen Modi (Hoch, Mittel und Niedrig) einstellen, sodass Sie bei gleichem Pedalweg je nach gewähltem Modus mehr oder weniger Bremskraft erhalten (in Hoch ist die Bremswirkung viel stärker). als in Low). Eine weitere Möglichkeit, die diese Technologie bietet, ist die automatische Notbremsung, da ein einziger Knopfdruck ein plötzliches Anhalten des Fahrzeugs ermöglicht.
Bosch//Auto und Fahrer - Brake by Wire mit Spezialpedalen. In diesem Modul haben wir die gleiche Technologie wie im vorherigen Fall noch einmal getestet, nur mit Pedalen mit reduziertem Federweg. Diese Lösung schafft Platz im Fußbereich, reduziert die Geräusche des Pedalmechanismus, spart Gewicht und – ganz wichtig – trägt dazu bei, dass das ABS im Notfall schneller aktiviert werden muss. All dies mit einem Pedalgefühl, das wir liebten, da es dem eines guten Sportwagens ähnelte, das heißt sehr fest; Dadurch können Sie die Bremskraft über den Druck und nicht über den Weg regulieren. Sowohl diese als auch die vorherige Anwendung werden es den Herstellern ermöglichen, ihren Fahrzeugen ein eher konventionelles Pedalgefühl (reguliert durch den Weg) oder ein sportlicheres (regulierter durch den Druck) zu bieten.
Bosch//Auto und Fahrer - Lenken Sie per Kabel. Die Verbindung zwischen den Lenkrädern und dem Lenkrad verschwindet, was neue Möglichkeiten für die Verwendung von Lenkrädern eröffnet, die versteckt werden können (aufgrund des Fehlens einer Lenksäule) oder des Vorhandenseins anderer Lenkräder vom Jochtyp. Letzteres lässt sich dadurch umsetzen, dass diese Technologie je nach gewähltem Modus ein variables Übersetzungsverhältnis bietet, sodass Sie mit nur 180 Grad Drehung zwischen den Lenkanschlägen wechseln können, d das Steuerrad. Beim Testen in einem Volkswagen Golf GTI konnten wir den großen Unterschied zwischen den verschiedenen Modi erkennen, wobei Comfort eine reduziertere Lenkung (langsamer und völlig isoliert von dem, was unter den Vorderrädern passiert) ermöglichte, die uns dazu zwang, mehr als nötig zu drehen. das Lenkrad, während man es im Sport-Modus kaum drehen musste, um Richtungsänderungen vorzunehmen.
- Integrierte Federungskontrolle. Dieses semiaktive Federungssystem war in einem Porsche Cayenne vorhanden, mit dem wir mehrere Ausweichmanöver mit 80 km/h durchführten. Im ersten Durchgang absolvierte das Auto den Test nur mit einem Teil der Bosch-Technologie, also mit unabhängiger Bremsung für jedes Rad. Die Übung wurde sicher, aber etwas abrupt beendet. Bei der nächsten Überfahrt arbeiteten Federung und Bremsen jedoch Hand in Hand, was zu einer besseren Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug und weniger ausgeprägten Karosseriebewegungen führte.
Wir wissen, dass viele Autofahrer einigen dieser Technologien eine ablehnende Haltung entgegenbringen, aber der Ansatz der Industrie gegenüber dem autonomen Auto und einer ganzen Reihe fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme zwingt dazu, Lösungen dieser Art, wie Bremsen und Lenken ohne mechanische Verbindungen, einzuführen , aber wir haben keinen Zweifel daran, dass wir uns mit der Zeit daran gewöhnen werden und dass wir die Mechanismen, an die wir die ganze Zeit gewöhnt sind, nicht vermissen werden. Alles zu unserer Sicherheit und der anderer Verkehrsteilnehmer.
