Die wichtigsten Fragen, die Fahrer den Kontrolleuren stellen

Die Trillerpfeifen hallen noch lauter wider als die Hupen in der Innenstadt. Die städtischen Verkehrsbeamten geben Anweisungen, gestikulieren und scheinen manchmal sogar zu flehen, dass die Menschen in Tucumán die Abgrenzung der exklusiven Busspur respektieren. „Wie meine Schwiegermutter sagt: Es gibt keinen schlimmeren Kampf als den, der nicht stattfindet“, versichert ein Inspektor LA GACETA, während er die Fahrer, die auf der Straße Santiago del Estero unterwegs sind, über die neuen Richtlinien für die Bestellung des Fahrzeugs informiert Chaos in der Stadt.

Während die Gemeinde diesen Pilotversuch vorantreibt, der in der Anfangsphase des umfassenden städtischen Mobilitätsplans (PIMU) verankert ist, widmen sich die Verkehrsbeamten der intensiven Aufgabe, zu erklären, wie die gelben Linien auf den strategischen Verkehrsadern der Hauptstadt funktionieren.

Mit dieser Modalität werden etwa 200 Blöcke erreicht. Und obwohl es keinen bestätigten Termin für die endgültige Umsetzung gibt, gelten bereits Parkverbote auf den markierten Fahrspuren, und bald werden die von den Kontrolleuren ausgesprochenen Warnungen zu „vorbildlichen Bußgeldern und Sanktionen“ der Gerichte für Ordnungswidrigkeiten werden, erwarteten sie im Hauptquartier von 9 de Julio und Lavalle.

Zwischen Hupen und Pfiffen bleiben jedoch vorerst noch Fragen der Autofahrer bestehen. Im Folgenden sind einige der wichtigsten Zweifel aufgeführt, die sich für Verkehrsbeamte stellen, die dafür verantwortlich sind, dass die exklusiven Fahrspuren eingehalten werden.

Sie sind auf allen Verkehrsadern erlaubt, mit Ausnahme der Kreuzung Santiago del Estero und zweier Straßen, die von Süden nach Norden verlaufen: Junín und Muñecas. Der Minister für städtische Mobilität, Benjamin Nieva, erklärte gegenüber LA GACETA, dass eine der nächsten Etappen des PIMU Beschilderungen – Pfeile auf dem Bürgersteig und Schilder auf den Gehwegen – umfassen werde, um die Stellen anzuzeigen, an denen man rechts abbiegen könne. In jedem Fall wird es wichtig sein, vorsichtig vorzugehen. Das heißt, nehmen Sie sich rechtzeitig Zeit und berücksichtigen Sie, dass der öffentliche Nahverkehr Vorrang hat.

Bei einem Rundgang dieser Zeitung durch die Innenstadt waren sich die Kontrolleure einig, dass dies eine der am häufigsten auftretenden Fragen sei. Und die Antwort weist auf einen der Schlüsselaspekte des neuen Systems hin: Die Idee ist, dass niemand auf den exklusiven Spuren parken darf. Daher fordern die Verkehrsbeamten, dass die Eltern die nächstgelegenen senkrechten Verkehrsadern benutzen. Darüber hinaus sind Ausnahmen vorgesehen. „Das Abholen und Bringen von Passagieren ist erlaubt, sowohl um Studierende als auch einen kranken Patienten beispielsweise aus einem Sanatorium abzusetzen. Was Sie nicht tun können, ist, das Auto mit den Baken „steckengeblieben“ zu lassen und loszufahren“, sagte Nieva.

LA GACETA/FOTO VON ANALÍA JARAMILLO

Wo die exklusive Fahrspur markiert ist, gibt es keine reservierten Parkplätze. „Der Verkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln hat Vorrang“, betonte der Minister für städtische Mobilität.

Nein. Auch Nutzer von Motorrädern, Fahrrädern und Elektro-Skateboards dürfen sich auf diesem Straßenabschnitt nicht bewegen. „Sie können dies natürlich auf der linken Spur tun, unter Einhaltung der Sicherheitsbedingungen, wie etwa des Tragens von Helmen, und der nationalen Verkehrsgesetze“, sagte Nieva. Und er stellte klar, dass diese Benutzer, wenn sie es vorziehen, nicht auf einer Straße zu fahren, die eine ausschließliche Fahrspur für Busse hat, sich für eine andere Verkehrsader entscheiden können, auf der es diese Einschränkung nicht gibt.

Der für den öffentlichen Verkehr bestimmte Sektor könne nicht blockiert werden, bekräftigte der Minister für städtische Mobilität. Aus diesem Grund sind Abfallcontainer nicht erlaubt und auch nicht für öffentliche Arbeiten vorgesehen. „Die Fahrbahn muss absolut frei sein. In den Fällen, die für den Auf- und Abstieg vorgesehen sind, kann er nur für ein paar kurze Sekunden besetzt sein, aber nicht mehr“, bemerkte Nieva.

„Wo es offiziell zugelassene Taxistände gibt, gibt es keine exklusiven Fahrspuren für Busse“, erklärte der Minister für städtische Mobilität. Und er stellte klar, dass die Taxifahrer bei Ecken, an denen sie sich informell aufgehalten haben, diese verlassen müssen. Darüber hinaus erklärte Nieva, dass das System die Möglichkeit vorsehe, dass Fahrer einige Sekunden anhalten, um einen Passagier aufzunehmen oder auszuladen. „Es wurde offensichtlich darüber nachgedacht, ihre Arbeitsfreiheit nicht einzuschränken. Es ist etwas, das von Sutrapa übermittelt wurde, als ihnen die Einzelheiten der PIMU erklärt wurden“, fügte er hinzu.

Dies ist eine weitere wiederkehrende Anfrage, die Verkehrsagenten erhalten. Auch hier kommt es nicht darauf an, die ausschließliche Busspur zu belegen oder den Verkehr zu verzögern. Zusätzlich zu spezifischen Genehmigungen und Fahrplänen müssen Lieferfahrzeuge exklusive Fahrspuren meiden und es wird empfohlen, sich für die nächstgelegenen senkrechten Verkehrsadern zu entscheiden, insbesondere in Fällen, in denen eine große Ladungsmenge entladen werden muss und mehrere Minuten geparkt werden müssen.

Nieva erklärte, dass im Rahmen des umfassenden städtischen Mobilitätsplans eine Verbesserung in diesem Aspekt in Betracht gezogen werde. „Wir haben einen ehrgeizigen Schutzplan mit der Idee, den Benutzer vor Regen und Sonne zu schützen“, sagte er voraus. Auf jeden Fall wird man das später beobachten. Parallel dazu wird auch die Änderung einiger Routen zur Entlastung einiger Arterien analysiert (zum Beispiel verkehren mehr als ein Dutzend Linien durch Santiago del Estero), ein Punkt, der Gegenstand eines Dialogs zwischen der Gemeinde und Aetat ist.

Es gibt kein offizielles Datum und die Kontrolleure beschränken sich weiterhin darauf, die Fahrer zu warnen und aufzufordern, die für die exklusiven Fahrspuren geltenden Vorschriften einzuhalten. Bezüglich der möglichen Höhe der Sanktionen erklärte Nieva, dass diese vom Richter für Ordnungswidrigkeiten festgelegt werden und dass die Strafen nicht nur Privatfahrzeuge betreffen könnten, die im Sperrgebiet parken, sondern beispielsweise auch die Fahrer von Bussen, die in das Sperrgebiet eindringen linke Spur.

Ja. Einerseits ist die Gemeinde der Ansicht, dass es nicht sinnvoll ist, eine gesamte Verkehrsader ausschließlich einem einzigen Fahrzeugtyp zuzuordnen. Und andererseits ist die Ausführung der Arbeiten zur Realisierung der exklusiven Fahrspuren – einschließlich thermoplastischer Lackierung und Trennstollen – bereits zu über 70 % fortgeschritten.