Chile hat einen sehr attraktiven Hafen für China, Europa und die USA. Das Problem ist, dass es winzig ist

Die aktuellen Krisen in verschiedenen Teilen der Welt veranlassen Länder, nach Lösungen zu suchen. Und wenn wir über Handel sprechen, müssen diese Lösungen in neuen Seerouten gefunden werden. Der Großteil des Welthandels wird per Schiff abgewickelt, und in den letzten Monaten kam es aufgrund der Blockade des Suez- und Panama-Kanals zu einem perfekten Sturm für Länder und Unternehmen, die nach neuen Routen suchen mussten.

In diesem Sturm hat Chile dank der Magellanstraße, die einst eine florierende Handelsroute war, eine sichere Passage. Und es ist etwas, das China und die Vereinigten Staaten genau beobachten.

Punta Arenas. Aufgrund der Huthi-Angriffe auf den Suezkanal und der Dürre im Panamakanal befindet sich der Seehandel in einer schwierigen Situation. Die Nebenrouten sind nicht die optimalsten und führen in einigen Häfen zu einer Überlastung, beispielsweise in Singapur (wo es traditionell viel Verkehr gibt, weil es billigen Treibstoff gibt und ein strategischer Punkt ist). Mitten in diesem Sturm will Chile mit Häfen in Punta Arenas fischen.

Zwischen Januar und Februar dieses Jahres ist der Verkehr in der Magellanstraße und im Hafen von Punta Arenas sprunghaft angestiegen und liegt um 25 % über dem des gleichen Zeitraums im Jahr 2023. Tatsächlich wird erwartet, dass er weiter zunimmt, und es scheint, dass die Die Marine bereitet sich in diesem Jahr auf eine mögliche Steigerung von bis zu 70 % vor. Der Grund? Abgesehen von den kommerziellen Routen, die im Vergleich zur Route entlang der Grenze zu Südamerika einige Kilometer einsparen (und Geld für Treibstoff kosten), handelt es sich nicht nur um einen strategischen Standort, weil es sich um eine kommerzielle Route handelt.

Stau in der Magellanstraße. Bei dieser Route handelt es sich um eine „kleine“ interozeanische Schifffahrtspassage mit einer Länge von 608 Kilometern, die den Übergang vom Atlantik zum Pazifik und umgekehrt ermöglicht und Güter im Hafen von Punta Arenas zurücklässt, die problemlos auf den Rest des Gebiets verteilt werden können Südamerika. Denn es ist der südlichste Hafen Südamerikas, der auf dem Landweg mit dem Rest des Kontinents verbunden ist. Kap Hoorn liegt immer noch auf einer Insel und die große Feuerlandinsel ist durch eine Fähre verbunden, so dass es als strategischer Punkt nicht sinnvoll ist.

Das Problem besteht darin, dass der Hafen von Punta Arenas in Wirklichkeit sehr klein ist und die Marine bei zunehmendem Verkehr befürchtet, dass es zu Zwischenfällen kommen könnte. Es scheint, dass Unfälle nicht häufig vorkommen, aber die chilenischen Behörden erklären: „Wir können jetzt mit der Zunahme des Verkehrs fertig werden, aber wenn sie anhält, müssen wir sowohl in der Infrastruktur als auch im Personal wachsen.“ „Wir werden mehr Piloten, mehr Leute und mehr Ressourcen brauchen, um den Verkehr mit Patrouillenbooten besser zu kontrollieren.“

Man muss investieren. Das Problem besteht, wie bereits erwähnt, darin, dass der Port klein ist. Nun ja, Chile muss tatsächlich seine Infrastruktur ausbauen, wenn es ein wichtiger Knotenpunkt im Welthandel sein will. Ende letzten Jahres gab Präsident Gabriel Boric bekannt, dass sie einen Plan zur Erweiterung und zum Bau von Häfen auf den Weg bringen würden, der eine Investition von 400 Millionen Dollar über einen Zeitraum von fünf Jahren zur Modernisierung der Strukturen im Magallanes-Gebiet vorsieht Valparaíso.

Im Allgemeinen modernisieren mehrere Gebiete Südamerikas ihre Hafenstrukturen, um sie an die neue Realität anzupassen, aber die notwendigen Investitionen sind enorm. Die regionale Entwicklungsbank CAF erklärte 2018, dass Lateinamerika und die Karibik bis 2040 eine Investition von 55 Milliarden US-Dollar in die Hafeninfrastruktur benötigen würden. Mexiko hätte eine Investition von mehr als 12 Milliarden US-Dollar (was angesichts seiner aktuellen Bedeutung als Zwischenland logisch ist). Bemerkenswert sind auch die Investitionsprognosen in Panama (7.896 Millionen Dollar), Peru (5.519 Millionen), Chile (5.109 Millionen) oder Kolumbien (4.840 Millionen). Etwas weiter entfernt liegen Ecuador mit 2.728 Millionen oder Argentinien mit 1.419 Millionen.

China bewegt Chips. Wer seine Zeit nicht verschwendet, ist China. Das Unternehmen Cosco Shipping plant die Eröffnung eines Hafens in Chancay, Peru. Eine Investition von 3,5 Milliarden Dollar, die dazu dienen wird, die Lieferungen des asiatischen Riesen nach Lateinamerika anzukurbeln, aber es ist nicht die einzige. Das Unternehmen der Shaanxi Chemical Group ist bereits daran interessiert, in Rio Grande einen Hafen im Wert von 1,25 Milliarden US-Dollar zu errichten, und das gesamte Gebiet füllt sich mit chinesischen Fischerbooten. So sehr, dass die argentinische Marine einen Stützpunkt in Ushuaia ausbaut, um diese Aktivitäten zu überwachen.

Grüner Wasserstoff. Über den Handel hinaus weckt das Gebiet inzwischen Interesse wegen seines Potenzials zur Erzeugung von grünem Wasserstoff. Es handelt sich um eine der modischen Ressourcen (in Spanien beispielsweise liegt der endgültige Plan für Wasserstoffkorridore bereits vor), da es einer der Schlüssel zur Erzeugung emissionsarmer Energie sein kann und das Gebiet ideal für die Freisetzung erscheint Dieser Wasserstoff wird aus zwei Gründen verwendet: geringe Bevölkerungszahl und starke Winde.

Die Region hat bereits etwa 16 Vorschläge erhalten, die meisten davon von europäischen Unternehmen mit Projekten für mehr als 3.600 Windkraftanlagen und insgesamt 25 GW, um zur Unabhängigkeit Europas von russischem Gas beizutragen. Darüber hinaus wird bereits darüber nachgedacht, es zu einem westlichen Zugangspunkt zur Antarktis zu machen, was aufgrund seines Reichtums an Bodenschätzen die Aufmerksamkeit aller Länder (an der Spitze der USA und Chinas) auf sich zieht.

Das Umweltproblem. Was die Zukunft der Region bestimmen wird, ist die Art und Weise, wie alte und neue Anlagen so verwaltet werden, dass sie den aktuellen Umweltmaßnahmen entsprechen. Einige Anlagen wurden bereits vor den geltenden Umweltrichtlinien gebaut, sodass ihre Situation überdacht werden muss. Beispielsweise gibt es in Bahía Inútil eine große Pinguinkolonie und diese müssen darauf achten, ihren Lebensraum nicht zu sehr zu beeinflussen.

Am Ende ist es der Wittling, der ihm in den Schwanz beißt: Will man solch gewaltige Windkraftanlagen bauen, ist der Transport des Materials auf dem Seeweg nötig, weshalb große Häfen und Infrastruktur nötig sind, mehr Personal zur Kontrolle der Meerenge Magellan und größere Häfen, die sowohl für den Warenempfang als auch für den Export der Produkte moderner sind. Und ohne Investitionen wird es nicht möglich sein.

Wir werden sehen, was das alles bedeutet, aber die Landschaft und die Produktion in der Region könnten sich in ein paar Jahren radikal verändern.

Bild | Google Maps

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