„Wir wollen nicht dazu führen, dass dieses Fahrzeug sanktioniert oder entfernt wird, aber es ist wichtig, dass der Nachbar es begleitet“, sagte der Minister für städtische Mobilität.
Inspektoren, Überwachungskameras, Kräne. Die Gemeinde San Miguel de Tucumán führte mit der Einführung des exklusiven Fahrspursystems für Busse eine wichtige Kontrollmaßnahme zur Verkehrsordnung durch. Und obwohl die Bilanz bisher günstig ist, wurden auch Bußgelder und Anordnungen an den Corralón übertragen, bestätigte der Minister für städtische Mobilität gegenüber LA GACETA. Benjamin Nieva. „Wir wollen nicht zu Sanktionen oder zur Entfernung des Fahrzeugs führen; es ist unbedingt erforderlich, dass der Nachbar uns begleitet“, sagte der Beamte.
Nieva erklärte, dass ab 5 Uhr mehr als 100 Agenten aus verschiedenen Abteilungen auf den Straßen stationiert seien, auf denen die neue Verkehrsart operiere, abgegrenzt durch gelbe Linien und Trennmarkierungen. „Darüber hinaus nutzen wir Technologie über das COMM (Municipal Operations and Monitoring Center)“, fügte er hinzu.
Nieva wies darauf hin, dass im Makro des Comprehensive Urban Mobility Plan (PIMU) die Verbreitungs- und Unterrichtsphase bereits abgeschlossen sei. „Heute sind 180 Tage seit der Amtseinführung des Bürgermeisters vergangen Rossana ChahlaDie Einhaltung der Maßnahmen ist nun verpflichtend. Und wenn nicht, wird die entsprechende Sanktion verhängt: Die Verstoßanzeige wird angewendet und (falls erforderlich) wird das Fahrzeug zum Corralón gebracht“, bemerkte er.
In diesem Sinne erklärte der Leiter von Urban Mobility, dass „auf strategischen Verkehrsadern mehrere Kräne im Umlauf sind“. „An Punkten, an denen es exklusive Fahrspuren gibt, wurden Einheiten beschlagnahmt und zum städtischen Korral gebracht. Außerdem werden mehrere Verstöße angezeigt“, sagte er.
Obwohl eine detaillierte Erhebung der Strafen noch nicht durchgeführt wurde, stellte Nieva klar, dass es in „ein paar Stunden“ „von allem ein bisschen“ gegeben habe. „Wir sprechen von Privatfahrzeugen, Taxis und sogar von Verstößen, die in Fällen eingereicht wurden, in denen die ausschließliche Fahrspur nicht eingehalten wurde“, fügte er hinzu.
Schlecht geparkt
Nieva sagte, dass bis jetzt „der häufigste Verstoß darin besteht, dass das Fahrzeug falsch geparkt wird, die Rundumleuchte eingeschaltet ist und sie irgendwohin fahren.“ „Sie lassen das Fahrzeug praktisch stehen, dann kommt der öffentliche Nahverkehr von hinten und wird gezwungen, nach links zu fahren und auf die Spur der Privatfahrzeuge zu geraten“, sagte er.
Der Minister für städtische Mobilität erinnerte auch daran, dass „der Bus seinen Sektor nicht verlassen“ und „das Überholmanöver nicht durchführen“ dürfe, obwohl Ausnahmesituationen wie etwa mögliche Schäden vorhersehbar seien.
Andererseits empfahl er Motorrad- und Fahrradfahrern, die für Busse abgegrenzten Verkehrsadern „zu meiden“. „Insbesondere die Santiago-Straße, wo 13 Buslinien zwischen Stadt und Überland verkehren; es ist eine Straße, die eingestürzt ist, und deshalb haben wir diesen Eingriff vorgenommen“, erklärte er.
In diesem Zusammenhang betonte er, dass das Rechtsabbiegeverbot in der Santiago-Straße an den Ecken Muñecas und Junín bereits gelte. „Dies wird kontrolliert. Wir müssen bedenken, dass mit der PIMU mehr als 170 Blöcke (zwischen Straßen und Alleen) eingegriffen wurden; wenn Rechtsabbiegen nur an zwei Kreuzungen verhindert wird, bitten wir um die Begleitung der Fahrer und so.“ „Wir müssen die Maßnahme einhalten, damit die Busfrequenz wie geplant verkehren kann“, betonte er.
Nieva erinnerte daran, dass das System bereits im Quadranten Santiago del Estero, Salta-Jujuy, General Paz und Entre Ríos-Monteagudo funktioniert. „Nachdem wir diesen Sektor verlassen haben, begann heute die Kontrolle auf der Avenida Sáenz Peña-Avellaneda und einem Teil der Mate de Luna. Vereinfacht gesagt: Wo Sie exklusive Fahrspuren sehen, müssen Sie diese respektieren“, betonte er.
