Río Negro wird Mautgebühren auf Provinzstrecken einführen, mit einer ersten Stufe, die fünf Kommunikationswege umfassen wird.
Der Gesetzgeber stimmte ihm mehrheitlich zu Der sogenannte „Beitrag“ gilt für alle Fahrzeuge, mit Ausnahme derjenigen Personen, die in der Provinz wohnen.
Die Abstimmung ergab 27 Zustimmungen (JSRN, ARI, UCR, Primero Río Negro und zwei Stimmen von der PJ-NE) und 18 Ablehnungen (Vamos con Todos, PRO, drei von der PJ-NE und die selbsternannte La Libertad Avanza).
Das ursprüngliche Projekt erfuhr Änderungen, beginnend mit denen, die durch einen Nachtrag der Exekutive eingeführt wurden die etablierten Etappen und die erste wird fünf Routen umfassen (Nr. 2, Nr. 6, Nr. 8, Nr. 65 und Nr. 69).
Es wurden auch Ausnahmen festgelegt, darunter: dass sie nicht für „Fahrzeuge zur privaten Nutzung“ zahlen werden, die in Río Negro steuerpflichtig sind Obwohl Diese „Befreiung“ gilt nicht für den Verkehr auf der Straße Nr. 2. Gestern am Veranstaltungsort, Einwohner der Gemeinden San Antonio und Sierra Grande wurden von dieser Verpflichtung entbunden.
Der frühere Minister Carlos Valeri gründete die Initiative, die auf der Nutzung des Territoriums für Transportaktivitäten basiert, die nicht in Río Negro entstehen. Das bestätige ich „Es ist die Verteidigung einer Provinz inmitten wirtschaftlicher Entwicklungen und das ist es, was wir verlangen.“. Er erläuterte die Liste der fünf enthaltenen Routen, da diese „produktiv par excellence“ seien und „die Auswirkungen und Abnutzungserscheinungen aufgrund dieser Nutzung mit sich bringen“.
Anschließend bekräftigte der Gesetzgeber Fernando Frugoni die Forderung des ARI-Blocks, eine zu bilden Überwachungskommission soll garantieren, dass die Mauterhebung „nur zur Finanzierung von Straßeninfrastrukturarbeiten verwendet wird“. Dieser Antrag wurde aufgenommen, ebenso wie die darin enthaltene Forderung, dass die Einwohner der Gemeinden San Antonio und Sierra Grande nicht für die Route Nr. 2 zahlen müssen.
Eine weitere Behauptung von Frugoni bestand darin, die Funktion der Waage zu erhöhen. Ihre Kollegin Roberta Scavo bekräftigte die Unterstützung, warnte jedoch vor der Verwirrung, die „angesichts der Unmittelbarkeit“ der Behandlung entsteht, und forderte eine rechtzeitige Bewertung, wenn die Maut in der Region Lower Valley vorangetrieben werden soll.
Der Radikalismus begleitete und wurde auch von Ariel Bernatene vertreten. „Es ist praktisch für eine bessere Wartung“, sagte er. Später die Präsidentin der Bank, Lorena Matzen betonte, dass „das Hauptobjekt Lastkraftwagen“ seien und dass es sich um eine „selektive“ und „unbedeutende“ Ladung handele.
Leandro García von der PJ-NE erwartete seine eigene Ablehnung, weil Es gebe keine „Definition des Gegenstands des Steuertatbestands“ und „von Schwerverkehr ist keine Rede“. Außerdem betonte Ana Mark, dass „niemand weiß, worüber debattiert wird“ und bekräftigte, dass „der Umfang sehr allgemeiner ist als das, was die Regierungspartei sagt.“
Diese Bank stimmte geteilter Meinung. García, Mark und Daniel Belloso stimmten dagegen, während Luis Ivancich und Pedro Dantas dafür stimmten („das Mautsystem funktioniert praktisch im ganzen Land“).
Von der selbsternannten LLA äußerte Patricia Mc Kidd ihre negative Stimme, ebenso wie die Stimmen von César Dominguez und Santiago Ibarrolaza. Das erklärte die Cipoleña Es sei ein Projekt „antiproduktiven Charakters“, „wir wissen, wie der Zustand der Strecken ist“ und nun, Die „Regierung will uns auffordern, uns etwas zu geben, was sie bisher nie gegeben hat.“
Martina Lacourt hatte von Seiten der PRO ihren Widerstand vorhergesehen und unter anderem verstanden, dass das geplante Gesetz „verfassungswidrig“ sein würde.
Die Schließungen der Präsidenten der Blöcke
Von Vamos con Todos aus rückte Luciano Delgado Sempé in die Opposition seines Blocks vor, der das nicht kann erhoben werden, „ohne dass die besagten Straßen zuvor ausreichend instandgesetzt wurden und ohne alternative Routen anzubieten.“ Er beharrte auf der „Mangel an Klarheit“ in der Debatte und „das Vorhandensein mehrerer Ausnahmen schafft Misstrauen gegenüber dem wahren Ziel“ der Maßnahme.
Dann der Präsident der Bank, José Luis Berros sprach von „einer schwachen, dürftigen Initiative voller Unregelmäßigkeiten“ im Vorgriff auf seine „Verfassungswidrigkeit“. Er erinnerte an sein eigenes Mautprojekt für die Route Nr. 6, obwohl es sich nur auf die Sandstraßen nach Vaca Muerta konzentrierte.
Zuvor bekräftigte der Präsident der ARI, Javier Acevedo, die Unterstützung dieser Gruppe für das Projekt und sein Amtskollege vom Primero Río Negro, Elba Mansilla, forderte einige Reformen, auch von der Begleitung. „Es ist ein guter Zeitpunkt“, denn es gebe „nicht genügend Mittel, um diese Instandhaltung durchzuführen.“ Er forderte, die Obstproduzenten außen vor zu lassen und auch festzulegen, wo die Sammelboxen sein werden.
Juan Martin, als Präsident der PRO-Bank, definierte das Projekt als „mehrdeutig“ und „vage“, mit dem alleinigen Zweck, Spenden zu sammeln. Er stellte klar, dass „es keine ideologische Frage ist“.
Die Schließung entsprach Facundo López von der Regierungspartei. Er wies die Kritik zurück und stellte unter anderem fest, dass der Betrag (entspricht etwa 1.200 Pesos für ein zweiachsiges Fahrzeug) beim Parken in Bariloche 1.800 Pesos beträgt, und er hat das verstanden Die Lkw-Maut soll höher sein. „Für das größte Exemplar werden es 6.870 Pesos sein.“ Er verwies auf Mc Kidd für das negative Votum und brachte es damit in Verbindung, dass „sein Chef“, im Verhältnis zum Stellvertreter Aníbal Tortoriello, für seine Tankwagen aufkommen müsse.
Die genehmigten Punkte
Der Mautplan werde „stufenweise umgesetzt, beginnend mit den Linien Nr. 2, Nr. 6, Nr. 8, Nr. 65 und Nr. 69“. Die Einbeziehung anderer Strecken unterliegt der von der Exekutive durchgeführten technischen und wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie, und es wird erwartet, dass „auch die nationalen Strecken Nr. 22 und Nr. 151 betroffen sein werden, wenn die Provinz deren „Verwaltung und Instandhaltung“ übernimmt und Betrieb.“
Schließlich wird der „Sondermautbeitrag“ Kosten verursachen, die einer Basiseinheit entsprechen, die dem „Liter Diesel der Klasse 3 zum Verkauf an die Öffentlichkeit im Viedma ACA“ entspricht.
Die Sammlung kann „über die Autobahndirektion Rionegrina erfolgen oder die Sammlungsverwaltung im Rahmen von öffentlichen Baukonzessionsverträgen gemäß Gesetz JN° 1444 für einen Zeitraum von bis zu zwanzig (20) Jahren übertragen“.
Darüber hinaus wird hervorgehoben, dass „Mechanismen und Modalitäten zur Überprüfung des steuerpflichtigen Ereignisses und zur Erhebung der Maut durch automatische Geräte und Technologien eingesetzt werden, die eine Unterbrechung oder Beeinträchtigung der angemessenen Fließfähigkeit des Verkehrs verhindern.“
Der Wert, der vierteljährlich aktualisiert wird, beträgt bei Motorradfahrzeugen 25 % der Basiseinheit, bei Privatfahrzeugen eine Volleinheit und bei Fahrzeugen für den Privatgebrauch und im Personentransport zusätzlich 50 % der Kosten pro Achse.
Die Ausnahmen gelten für „Fahrzeuge, die zur medizinischen Hilfeleistung bestimmt sind oder für Gesundheitsdienste eingesetzt werden“, freiwillige Feuerwehrleute, Fahrzeuge des „öffentlichen Sektors auf nationaler, provinzieller oder kommunaler Ebene; diejenigen, die „in den Registern von Menschen mit Behinderungen enthalten sind“, Einheiten des „öffentlichen Stadt- und Überlandverkehrsdienstes“ und „Fahrzeuge für den privaten Gebrauch, die in Río Negro steuerpflichtig sind“ (mit „Befreiung“ auf der Route Nr. 2).
