Eine Reise zwischen Bahnsteigen und Verlassenheit: der Tren del Valle und eine Nachfrage im Laufe der Jahre

Zwischen der völligen Verlassenheit und der Melancholie eines Museums. Ein Rundgang durch die ehemaligen Bahnhöfe strahlt immer wieder tiefe Nostalgie aus. Auf die eine oder andere Weise wird die Vorstellung, dass Eisenbahnlinien und ihre Passagiere einem fernen Kapitel der Vergangenheit angehören, durch Handeln oder Unterlassen bestätigt. Dies gilt umso mehr in einer Gegenwart, in der der Privatisierungsvorschlag wie in den 90er Jahren wieder auftaucht. Doch die Jahre vergehen und an den verwitterten Bahnsteigen regt sich Widerstand: Niemand konnte die Nachfrage nach dem Valley Train begraben.

Dieses Jahr 108 Jahre sind seit der ersten Abfahrt des „El Trencito“ der Gesellschaft Ferro Carril Sur am 17. Januar 1916 vom Bahnhof Stefenelli in der Stadt Roca vergangen. Laut dem Journalisten und Forscher Hector Pérez Morando im Jahr 2006 waren die Städte damals wie Dörfer und hatten nichts mit der heutigen Bevölkerung zu tun.

Heute die 13 ehemaligen Bahnhöfe des oberen Río-Negro-Tals Sie sind vom Lauf der Zeit durchzogen: einige mit veränderter Fassade, bewohnt und andere völlig ihrem Schicksal überlassen.. Vier von ihnen zeigen ihre schlimmste Seite, die der Apathie und Verlassenheit.

Jeden Tag überqueren im 21. Jahrhundert Tausende von Menschen diese Schienen, aber trotz ständiger misslungener Versprechen und Verschiebungen kehrte kein Zug auf die Gleise zurück. Die historischen Archive von Diario RIO NEGRO enthüllen keine Lügen. Der Kampf um die Wiederherstellung des „Tren del Valle“ oder „Interurbano“, wie er genannt wurde, ist die Geschichte eines unerfüllten Versprechens.

„Wir sind in Eisenbahnangelegenheiten in der Region Jahrhunderte zurückgegangen“, sagte Magdalena Odarda, derzeitige Abgeordnete aus Río Negro für den Block Vamos con Todos und Präsidentin der Pro Tren del Valle-Kommission..

„Auf dieser Reise gab es viele Wendungen und wir sind heute angekommen, wo die einzige Verbindung, die wir erhalten konnten, die Route von Neuquén nach Cipolletti istdie seit mehr als zwei Jahren unterbrochen ist und wir befürchten das Verschwinden des Tren del Valle (Neuquén-Plottier)“, sagte Gesetzgeberin Magdalena Odarda.

„Der R„Die Verantwortlichen dafür, dass der Zug nicht fährt, können sich nicht darauf einigen, wer die Reparaturen durchführen soll.“, erklärte er, obwohl das Endziel des Gesetzgebers darin bestehe, den ersten Abschnitt der Forderung der Valley Train Commission aus dem Jahr 2006, Chichinales nach Senillosa, zu erreichen. Dann wurde der Anspruch für den Tren del Dique hinzugefügt, der an die Route 251 grenzt, die von Cipolletti nach Barda del Medio führte.

Odarda war für mehrere Gesetzesentwürfe im Zusammenhang mit diesem Thema verantwortlich, darunter den Tren del Valle Interpower Commission in der Legislative von Río Negro und die Kommission für die Rückgabe des Tren del Valle im Senat von der Nation.

Vor zwei Monaten reichten sie eine einstweilige Verfügung zur Bergung des Zuges ein, die jedoch erfolglos blieb. „Der Richter lehnte es ab und wies darauf hin, dass es andere Alternativrouten wie Taxi, Remis und Bus gäbe; und deshalb war der Zug nicht nötig“, sagte der Beamte.

Der aktuelle Status der Stationen

Der Der ehemalige Bahnhof Mainqué ist der größte Ausdruck der Verlassenheit, mit einem heruntergekommenen, stillgelegten Gebäude, das von Trümmern umgeben ist. Sogar ein beschädigtes Auto, hängende Kleidung und streunende Hunde gehören zur traurigen Postkarte.

Der ehemalige Bahnhof Guerrico stellt eine Ruine dar. Es ist schwer zugänglich und seit Jahren gibt es keine Aktivitäten, alles ist zerstört. In der Umgebung wächst eine Mülldeponie. In JJ Gomez, ein paar Kilometer von Roca entfernt, wird der ehemalige Bahnsteig von einer Gruppe von Leuten usurpiert, die eine Hütte mit Ecken gebaut haben. Das Gebäude wird zerstört.

Die AChichinales ndén ist innen verlassen und man muss nur von außen hinschauen, um die ständigen Versuche zu bemerken, Materialien zu stehlen, sogar die Holzböden. Ein heruntergekommener Schuppen hinterlässt einen beunruhigenden Eindruck.

Vier weitere Ortschaften bewahren die alten Strukturen durch Renovierungen, weil die Gemeinden, denen es gelang, sie zu verwalten, ihnen andere Funktionen gaben; wie im Fall von Cipolletti, Fernandez Oro, Allen und Cervantes, wo Museen eröffnet wurden.

Und in Stefenelli, Roca, Huergo, Godoy und Regina, die letzten fünf, haben städtische öffentliche Ämter oder Kulturräume, Wandern oder gastronomisch.

Die Schilder sind da und haben irgendwann aufgehört, wie an den Bahnhöfen, wo die Legende noch zu finden ist: „Damenwartezimmer“ als kulturelles Zeichen der Zeit, aus einer fernen Vergangenheit.

Eine Geschichte von Fehlern

Im Jahr 2004 begannen sich die Räder zu drehen, als erneut von einem Dienst die Rede war, der Regina-Plottier nach Privatisierungen im ganzen Land verbinden könnte. Der Meilenstein kam im Jahr 2006, als eine Volksbewegung entstand, die das Thema auf die Tagesordnung setzte: die Kommission Pro Tren del Valle. Ein landesweites Versprechen, den Abschnitt Chichinales-Senillosa zu reaktivieren, bestätigte, dass es 2006 eine politische Entscheidung gab. Zu dieser Zeit war die Nachfrage von Nachbarn, Studenten und politischen Sektoren aller Couleur aus Neuquén und Río Negro riesig. Für die Rückkehr des Personenzuges wurden mehr als 30.000 Unterschriften gesammelt.

Für das Jahr 2007 schien dies unter der Leitung des Unternehmens Ferrosur bereits eine Tatsache zu sein; Aber zwei Jahre lang herrschte ein ständiges Kommen und Gehen. Das Projekt geriet erneut in einen „Schattenkegel“, wie diese Zeitung 2009 titelte.

Der Zug war so nah, dass es ihm gelang, zur Debatte zum Nationalkongress zu gelangen. Die Maschinen, die pro Fahrt 197 Passagiere befördern konnten, sollten aus dem Ausland anreisen, Die Finanzierung von Nación war zugesagt (10 Millionen Dollar im Jahr 2008, was 31 Millionen Pesos entsprach), aber die Ankündigungen kamen nie zustande.

UNDDer Talbahn schien ein „Schicksal des Scheiterns“ bevorzustehen. So lautete der Titel seines Leserbriefes, Bürger Juan Pablo Serra, der darauf hinwies, dass die 120 Kilometer langen Einwohner ihre schrecklichen Kommunikations- und Transportwege fortsetzen würden.

Auch die Bahnlinie zwischen Cipolletti und Neuquén war eine Werbung, zwischen 1997 und 2001. Der Bahnhof Cipolletti wurde renoviert, nachdem das Unternehmen Ferro Coop (Olavarría) versprochen hatte, den Überlandverkehr zwischen diesen beiden Städten mit einer barrierefreien Passage und einer Fahrzeit von 15 Minuten einzuführen. Die Maschinen sollten aus Spanien eintreffen, um diesen Dienst zu starten.

Ohne nähere Angaben, Im Jahr 2001 hieß es, dass „300.000 Pesos fehlten, um die Straße in Betrieb zu nehmen“, und schon nach wenigen Monaten sorgten die Verzögerungen bei den Arbeiten und der Mangel an konkreten Fortschritten für Schlagzeilen.

Privatisierung und eine wiederkehrende Welle

“Er „Der Privatisierungsprozess in unserem Land war ein echter Mord“, erinnerte sich Odarda in einem Interview mit Diario RIO NEGRO..

Darüber hinaus seien durch die Privatisierung Tausende Kilometer Eisenbahnschienen zerstört worden, Werkstätten seien geschlossen worden und „die gesamte Infrastruktur sei aufgegeben worden“, wie er anmerkte. Dieser Abbau konnte teilweise wieder aufgeholt werden, als die Züge über das 2008 gegründete Unternehmen Sofse (Trenes Argentinos Operaciones, Sociedad del Estado) in die Hände des Staates zurückkehrten „Jetzt steht es auf der Liste der Unternehmen, die erneut privatisiert werden“, erklärte er.

Für Odarda, Der Plan von Präsident Javier Milei besteht darin, alle konzessionierten Eisenbahndienste zu gewähren und „zu den 90er Jahren mit der Schließung von Personenzügen zurückzukehren“. Die Wahrheit ist, dass Züge eine Entlastung der Strecken ermöglichen und so Todesfälle aufgrund von Verkehrsunfällen vermeiden, in diesem Fall beispielsweise auf der National Route 22 oder der Provincial Route 65.

„„Wir fordern, dass dieses Unternehmen in den Händen des Staates bleibt und der Personenverkehr weiterhin wiederhergestellt wird, weil die Eisenbahner, ihre Kinder, Enkel und Jugendlichen die Rückkehr des Zuges fordern, weil es eine Form der Kommunikation ist, die Menschen verbindet.“ ,” argumentierte der Gesetzgeber.

Darüber hinaus genießen Züge einen hohen Stellenwert weltweit für sicherere und weniger umweltschädliche Transporte.

Eine neue Rechnung

Der Gesetzgeber arbeitet an der Idee, dass Der Tren del Valle ist Teil des Unternehmens Tren Patagónico. „Aufgrund der Nachfrage wird der Tren del Valle sicherlich ein profitables Unternehmen sein und das wird auch den Betrieb des Patagonian Train unterstützen“, sagte er.

„Vielleicht kann Río Negro heute die Konzession des Tren del Valle innerhalb seiner Provinzgesellschaft Tren Patagónico Sociedad del Estado übernehmen.sagte.

„Es ist eine Alternative, die wir der (Provinz-)Regierung anbieten werden. so dass der Valley Train definitiv ein erfülltes Recht ist“, Odarda geschlossen.