Niemals zuvor Antioquia war so nah dran, über eine erstklassige Straßenanbindung zu verfügen, die eine Verbindung mit dem Rest des Landes ermöglichen würde Umgehung der schroffen Berge durch moderne Tunnel und zweispurige Schnellstraßen.
Nach den Kriterien von
Die 10 Projekte der vierten Generation in der Abteilung, zusammen mit anderen wichtigen Bauwerken wie dem Toyo-Tunnel und dem Oriente-Tunnel, sind das Ziel für Medellín, in etwa viereinhalb Stunden eine Verbindung mit Urabá und der Kaffeeachse herzustellen.
Dies verkürzt nicht nur die Zeiten für Privatfahrer, sondern auch für den Frachttransport und die Ankunft in künftigen Häfen, die Urabá bald haben wird.
Hinzu kommen Initiativen zur Reaktivierung des Schienennetzes und zur Stärkung der Flugverbindungen in der Region..
Die Stärkung der Infrastruktur wirkt sich auf die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen und die nationale Wirtschaftsentwicklung aus.
Foto:Archiv / ZEIT
Allerdings gibt es in diesem Netz von Infrastrukturarbeiten mehrere Unannehmlichkeiten, die die Straßenanbindung beeinträchtigen und für die die nationale Regierung verantwortlich ist.
Hauptsächlich handelt es sich dabei um den 4G Pacífico 1, der den Ausgang des Aburrá-Tals nach Südwesten darstellt, und den Toyo-Tunnel, der die Verbindung zwischen dem 4G Mar 1 und Mar 2 nach Urabá darstellt.
In diesem Zusammenhang wiederholte Gouverneur Andrés Julián die Aufforderung an die nationale Regierung, die fehlenden Abschnitte der 4G-Straßen an das Departement zu liefern.
„Jetzt mit dem riesigen Bargeldproblem und dem Steuerproblem, das die nationale Regierung hat, Wir sehen keinen Grund, warum sie uns nicht Abschnitte wie die in Ihrer Obhut geben sollten, im Toyo-Tunnel, die 3,2 km von Caldas nach Primavera, die Möglichkeit einer Verbindung, auf der Höhe des Cauca-Flusses in Bolombolo, bis Pacífico 2 mit dem 1. März“, sagte der Abteilungsleiter.
Gleichzeitig wies er darauf hin, dass mit der Genehmigung des Entwicklungsplans 2024-2027 Ressourcen von mehr als 10 Milliarden Pesos für verschiedene Infrastrukturprojekte zur Verfügung stehen werden.
Rendón hob einen ungefähren Eingriff von 3.581 km, den Bau von 1.040 km und die Instandhaltung von 5.000 km hervor. von Nebenstraßen. Darüber hinaus werden die Instandhaltung von 10.000 km und der Bau von 500 km Tertiärstraßen durchgeführt und das Flughafenthema durch die Reaktivierung von 15 Flugplätzen zur Verbesserung des Tourismussektors gestärkt.
Dies sind einige der Arbeiten, die mit dem Bau der Flussbahn durchgeführt werden würden.
Foto:Anstand
Luis Horacio Gallón, Minister für Infrastruktur, erklärte seinerseits, dass auch an anderen großen Bauwerken gearbeitet werde, etwa am Flusszug, am zweiten Oriente-Tunnel sowie an der zweiten Start- und Landebahn und dem zweiten Terminal des Flughafens José María .
„Auf die Frage des Flusszuges haben wir von der nationalen Regierung keine gute Reaktion erhalten, daher plant der Gouverneur eine Änderung, um daraus einen gemischten Zug zu machen. „Dass es tagsüber Passagiere und nachts Fracht transportiert“, sagte der Beamte.
In diesem Vorschlag würde der Abschnitt von Caldas nach Barbosa führen, aber es ist notwendig, einen Investor zu finden, damit das Projekt durch eine private PPP-Initiative durchgeführt werden kann.
„Aber es gibt auch eine Initiative seitens des Gouverneurs besteht darin, die U-Bahn zu verlängern, damit sie nicht nur Niquía erreicht, sondern auch Copacabana, Girardota und Barbosa erreicht und von La Estrella bis zur Gemeinde Caldas führt und somit das gesamte Aburrá-Tal abdecken“, sagte Gallón.
Internationaler Flughafen José María Córdova von Rionegro, Antioquia
Foto:Jaiver Nieto / EL TIEMPO
Die Sekretärin wies darauf hin, dass dies nicht bedeute, dass das Projekt bei Null beginnen müsse, und stellte klar, dass für die Änderungen alles Vorhandene genutzt werde.
Was den Ausbau des José María Córdova betrifft, wies der Beamte auch darauf hin, dass dieser für die Petro-Regierung keine Priorität habe.
„Airplan und ANI haben auf Initiative des Privatsektors und uns seitens der Regierung Gespräche geführt, damit sie uns die Möglichkeit geben, zumindest dieses zweite Terminal zu bauen, da wir wissen, dass die zweite Start- und Landebahn keine Priorität hat.“ Nationale Regierung und wir hoffen, dass die nächste Regierung es hat“, sagte Gallón.
Schließlich verwies der Minister für Infrastruktur auf den zweiten Osttunnel, dessen Baubeginn für März erwartet wurde, was jedoch nicht geschah. „Von der Regierung drängen wir, dass es im Juni dieses Jahres unterzeichnet wird“, sagte er.
ALEJANDRO-MARKT
Herausgeber von EL TIEMPO
Medellín
