Der Staffeltarif mit differenzierten Preisen je nach Fahrtdauer wird im öffentlichen Nahverkehr in Bariloche wieder die Regel seindie dieses System vor einigen Jahren abgeschafft hatte, um Streit und Ärger zu vermeiden, der normalerweise beim Fahrer lastete, wenn ein Passagier versuchte, den Zuschlag zu umgehen.
Der Beschluss wurde in der letzten Sitzung der Überwachungskommission bewertet und genehmigt des Transportwesens, auf Wunsch des Konzessionärsunternehmens Mi Bus, die auf diese Weise ihre Einnahmen aus dem Ticketverkauf steigern möchte.
Aber grundsätzlich Der Differenztarif auf langen Abschnitten gilt nur für Touristen. Das ist Für Passagiere, die mit ihrer Adresse in Bariloche registriert sind und bereits den Einwohnertarif zahlen, fallen keine zusätzlichen Kosten an.
Das war der Vorschlag des Unternehmens Die Pauschale, für die seit 2019 alle Nutzer gleich bezahlen, egal ob sie 2, 15 oder 30 Kilometer zurücklegen, verstößt gegen den Konzessionsvertrag was den „Teiltarif“ vorsieht.
Dieses Argument wurde von den Mitgliedern der Kommission als berechtigt angesehen, obwohl der Antrag erneut umständlich und widersprüchlich sein würde, wie diejenigen, die mit den Einzelheiten des Systems vertraut sind, erwartet hatten.
Tatsächlich kam es vor, dass fast niemand nach Karten für zwei, drei oder vier Abschnitte fragte. Fast alle Reisenden zahlten das Minimum und Kontrollen waren rar.
Dennoch hat sich das Kriterium durchgesetzt, dass es für einen Passagier unfair ist, beispielsweise am Terminal den Bus 20 zu nehmen und für 980 Pesos nach Llao Llao zu fahren, den gleichen Betrag, den ein Bewohner der Stadtteile Ñireco oder Arrayanes für die Fahrt zahlt ins Zentrum, mit einer achtmal kürzeren Fahrt.
Der Stadträtin Roxana Ferreyra (Nos Une Bariloche) sagte, dass im Einklang mit den Absichten von Mi Bus – und damit der Transportbetrieb in jeder Hinsicht dem Konzessionsvertrag entspricht – Er behauptete, dass „der Beschluss von Bürgermeister Cortés, der die automatische Tarifüberprüfung alle zwei Monate ermöglichte, ungültig ist.“
Das von der neuen Regierung entwickelte System, um öffentliche Anhörungen zu überspringen und die Aktualisierung der Ticketpreise entsprechend der Inflation zu beschleunigen, wurde nie tatsächlich angewendet. Der Vertrag sieht eine halbjährliche Überprüfung vor. und mit einer detaillierten Kostenstudie.
Cortés unterzeichnete im vergangenen März den Beschluss, das Einzelticket auf 980 Pesos zu erhöhen, als der vorherige Satz 320 Pesos betrug. Um die Auswirkungen abzumildern, führte er eine Spaltung ein hat den „Resident“-Tarif mit 25 % Rabatt geschaffenso dass die Einwohner von Bariloche seit April letzten Jahres 735 Pesos zahlen mussten.
In der gleichen Auflösung Sie ermächtigte sich, alle zwei Monate statt halbjährlich automatische Tariferhöhungen vorzunehmen. Aber die Fristen sind abgelaufen und es wurde bisher nicht angewendet.
Ferreyra wirbt für die Aufhebung, „damit der Vertrag in allem erfüllt wird, nicht nur, was für das Unternehmen bequem ist.“ und beantragte die Aufnahme in das Protokoll der Überwachungskommission.
Sagte das Ticket für 735 Pesos für Einwohner von Bariloche „ist schon super teuer“ und die Gehälter wurden seit April nicht erhöht, um eine neue Erhöhung vorzunehmen.
Er hat das verstanden die Rückkehr der „Abschnitte“ wie sie bis 2019 regierten, ist a angemessenes Maß, aber „nur für Touristen“. Er sagte, dass, wie ihnen mitgeteilt wurde, die Resolution, die die Änderung formalisiert, bereits fertig sei und nächste Woche veröffentlicht werde.
Änderungen werden derzeit untersucht
Ferreyra sagte, dass die Kommission auch die erhalten habe Weiterentwicklung eines Verkehrsumstrukturierungsplans Dazu würden neue oder ergänzende Linien gehören, um Stadtteile effizienter zu verbinden, mit günstigeren Fahrkarten für kurze Abschnitte, „zum Beispiel für einen Vater oder eine Mutter aus Nahuel Hue, die ihr Kind in Malvinas zur Schule bringen müssen und heute dafür 735 Pesos zahlen müssen.“ das Gleiche, um zurückzukehren.“
Es gäbe auch garantierte SUBE-Melde- und Ladepunkte in Randgebieten und nicht nur in der Innenstadt.
Sagte die Veränderungen Sie schienen im Allgemeinen angemessen, aber Sie seien nicht einfach anzuwenden, da „unter anderem weitere Asphaltarbeiten erforderlich sind“.
Ferreyra betonte das Dies ist nicht der erste umfassende Verkehrsverbesserungsplan, den die Gemeinde in Betracht zieht. angesichts dessen Die Vorgängerregierung hat zwar mehrere vorgelegt, diese aber nie in die Tat umgesetzt. „Das Wertvolle daran ist zumindest, dass es von unseren eigenen Technikern erstellt wurde und nicht wie früher von einer beauftragten Beratungsfirma „Sie kosten die Kommune viele Millionen“er bemerkte.
Nach Angaben des Gemeinderats Die Arbeit verdient eine stärkere Verbreitung und Bewertungdeshalb Er schlug vor, dass die Unterzeichner es den übrigen Ratsmitgliedern erläutern sollten in einer bevorstehenden Sitzung der Transport- und Dienstleistungskommission, deren Präsident er ist.
