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Ford hat diese Woche sein neues Motorenwerk in seinem Industriezentrum Pacheco eingeweiht, eine Investition von 80 Millionen US-Dollar, die Teil der insgesamt 660 Millionen US-Dollar war, die für die Renovierung der Fabrik und die Produktion der neuen Generation des Ranger-Pickups ab Mitte 2023 ausgegeben wurden die Eröffnungsfeier, Martín Galdeano, Präsident von Ford Argentinien und Südamerika, sprach mit LA NACION über Investitionen, die Marktsituation und die Wettbewerbsfähigkeit der Branche.
– Kam die Idee, Motoren zu lokalisieren, nachdem das Ranger-Projekt genehmigt wurde?
– Ja, es war in zwei Etappen. Zuerst war es das neue Ranger-Projekt und dann das Motorenprojekt. Wir könnten leicht Motoren importieren, aber (sie hier zu machen) gibt uns viel mehr Flexibilität bei der Produktion, der Änderung des Produktionsmixes und der besseren Anpassung. Heute bringt es uns leider keine günstigeren Kosten, aber als wir das Projekt vorschlugen, brachte es mehr Effizienz. Wir vertrauen darauf, dass die Normalisierung der Steuern erreicht wird.
– Die Regierung kündigte die Senkung der Zölle für den Import von Teilen an. Ist es bereits umgesetzt?
– Ich sehe, dass es überall ein gutes Verständnis gibt. Um bei einem Projekt dieser Größenordnung zu produzieren und zu exportieren, muss man wettbewerbsfähig sein, und die steuerlichen und regulatorischen Rahmenbedingungen sind sehr wichtig. Es werden Maßnahmen ergriffen, wie zum Beispiel eine andere Regelung, wenn jemand importiert und exportiert, wie zum Beispiel die Zollfabrik, die wir hier haben. Die PAIS-Steuer wird derzeit diskutiert, und das ist wichtig, denn sie trifft uns voll und ganz auf unsere Wettbewerbsfähigkeit im Export. Es ist sehr wichtig, dass darüber gesprochen wird. Für uns ist es wichtig, dass sich das Makro für langfristige Investitionen stabilisiert, aber es gibt einen Dialog für alle anderen.
– Welchen Einfluss hat die PAIS-Steuer konkret?
– In der Vergangenheit gab es in Argentinien 12,5 Steuerbelastungspunkte zwischen Bruttoeinkommen, Kommunalsteuern – die wir nicht für den Export zahlen, unsere Lieferanten jedoch – und Steuern auf Soll und Haben. Heute liegt der Steuerbelastungspunkt bei 20 bis 25 Steuerbelastungspunkten. Brasilien hat 7 %, Mexiko und Thailand haben nichts. Wenn wir den Ranger exportieren, konkurrieren wir um die Versorgungsmärkte mit den Vereinigten Staaten, Südafrika und Thailand, die unterschiedliche Exportregelungen haben.
– Welches Risiko besteht, Märkte zu verlieren, wenn dies nicht kurzfristig korrigiert wird?
– Heute beliefern wir alle südamerikanischen Länder. Vor drei Wochen war ich in Chile. Es gibt 82 registrierte Automarken, von denen 60 % asiatischen Ursprungs sind. Auf einem Markt wie Chile ist es sehr schwierig, mit dieser Steuerlast zu konkurrieren. Wir haben den vorherigen Ranger nach Mexiko exportiert und nicht heute. Mexiko ist ein sehr offenes Land und wird nicht von uns kaufen, weil wir Argentinier sind, sondern weil wir wettbewerbsfähig und effizient in Bezug auf Kosten und Qualität sind. Derzeit erfolgt die Lieferung aus Südafrika.
– Besteht die Erwartung, dass die Senkung der Zölle für Teile abgeschlossen wird und dann die PAIS-Steuer gesenkt wird?
– Ja, das ist die Erwartung.
– Der Wirtschaftsminister sagte, dass die PAIS-Steuer bei Annahme des Steuerpakets auf 7,5 % zurückkehren würde…
– Es sind viele 10 Punkte und auch siebeneinhalb.
– Es handelt sich um eine Steuer, die es nicht geben sollte und die mit der Öffnung des Wechselkurses verschwinden wird…
– Es wäre eine wichtige Änderung, ja.
– Kann das RIGI (Large Investment Incentive Regime) dazu beitragen, Investitionen im Automobilsektor anzuziehen?
– Es ist wichtig, dass es eine solche Regelung für langfristige Investitionen gibt. Was wir damals vorgeschlagen haben, ist, dass wir seit 110 Jahren in Argentinien sind und die gleichen Spielregeln brauchen wie für jeden, der neu kommt. Es muss für alle anwendbar sein. Um am RIGI teilzunehmen, müssen Sie natürlich eine Investition in der Art tätigen, die das RIGI erfordert [N. de R.: US$200 millones], aber mit den gleichen Spielregeln. Sie müssen gleichwertig sein.
– Ist das nicht klar?
– Nein, das haben wir erklärt. Es ist sehr gut, es ist wichtig für die Branche und für Argentinien, aber die Forderung besteht darin, dass es für alle gleich sein soll, für diejenigen, die gerade erst eingetreten sind, und für diejenigen, die seit 110 Jahren dort sind, wie im Fall von Ford. Die Themen, die ich auf den Tisch lege, sind der Wettbewerb unter gleichen Bedingungen. Die Steuern sind in Argentinien sehr hoch, aber alle Terminals konkurrieren zu gleichen Bedingungen. Beim Export konkurrieren wir nicht mit den gleichen Spielregeln wie andere Werke, und das ist ein Problem.
– Welche Perspektiven gibt es für den Markt im zweiten Halbjahr?
– Nach einem ersten Quartal, das im Vergleich zum Vorjahr um 30 % zurückgegangen war, betrug der kumulierte Rückgang für das Jahr im Mai 22 %. Wir sehen eine Erholung und einige Probleme haben geholfen, beispielsweise das Preisniveau, das seit mehreren Monaten nicht gestiegen ist. Was wir (für Ford) getan haben, war, die Rabatte, die die Händler gewährten, in den Preisen widerzuspiegeln. Das scheint mir geholfen zu haben und einige Kaufentscheidungen durch den Finanzdollar begünstigt zu haben. Wenn Sie mich heute fragen, sehe ich für dieses Jahr eine Branche von 350.000/370.000 Einheiten.
– Welche lokalen und regionalen Inhalte wird der Ranger mit einer nationalen Engine jetzt haben?
– Wir streben einen regionalen Anteil von 50 % an. Ford hat bereits Motoren hergestellt (den Puma) und mit dem neuen Werk setzen wir dieses Modell fort.
– Wie weit ist die Ersatzteilversorgung? Aufgrund der Überschwemmungen in Brasilien im vergangenen Monat wurden Terminals geschlossen.
– Wir hatten einige Lieferanten des zweiten Rings mit Problemen, aber anhand des Lagerbestands, den wir im Werk hatten, und dem des Zwischenlieferanten konnten wir das Problem lösen. Wir wissen, dass es in der gesamten Region Probleme gab, und wir haben uns mit Hilfe von Ford und unserem philanthropischen Arm engagiert.
– Ist das Problem der Bezahlung von Autoteilen mit ausländischen Lieferanten bereits gelöst?
– Wir haben die normale Versorgung, ja.
– Welches Produktionsniveau erwarten Sie heute für das gesamte Jahr?
– Für das Gesamtjahr rechnen wir mit einem Wachstum von 15 %. Wir werden die 110.000 (die installierte Kapazität des Pacheco-Werks) nicht erreichen, aber wir haben Wachstumschancen.
