Pirelli wird einen F1-GP von Monaco nur mit weichen Reifen studieren

Der Handlungsmangel und Überholmanöver Beim Rennen in Monte Carlo am vergangenen Wochenende, bei dem die zehn besten Fahrer auf der gleichen Position landeten, auf der sie gestartet waren, hat dies zu einer Reihe möglicher Regeländerungen geführt, um das Spektakel zu verbessern.

Die vielleicht vernünftigste Idee stammt von George Russell, der darüber nachdenkt Tragen Sie nur weiche Reifen nach Monaco statt der üblichen drei Verbindungen würde etwas Risiko und Spannung mit sich bringen.

Mario IsolaLeiter von Pirelli in der Formel 1 sagte, er würde sich freuen, wenn die Teams einige Simulationsdaten darüber bereitstellen würden, wie ein Rennen nur mit weicherem Gummigemisch ablaufen würde, aber er ist nicht davon überzeugt, dass sich dadurch die Dinge drastisch ändern würden, da dies noch mehr Management erfordern würde Reifen.

„Ich habe den Vorschlag gehört und tatsächlich mit George gesprochen, der mir davon erzählt hat“, sagte Isola. “Ich denke, dass Wir können die Teams bitten, eine Simulation durchzuführen und zu sehen, was passiert. Aber im Jahr 2018, als sie weichere Reifen hatten, liefen sie, wenn ich mich recht erinnere, acht Sekunden langsamer als das Potenzial ihrer Reifen, also das F2-Tempo“, erklärte er.

Isola hat das gesagt Weichere Reifen nach Monaco zu bringen, würde nicht unbedingt mehr Boxenstopps erfordern Stattdessen würde es die Fahrer wahrscheinlich nur dazu bringen, ihr Tempo noch weiter zu verlangsamen, um die Lebensdauer der Reifen zu verlängern.

„Das Problem in Monaco ist, dass man nicht überholen kann, also 2, 3 oder sogar 4 Sekunden pro Runde langsamer machen kann und niemand an einem vorbeikommt. Meiner Meinung nach ist es wichtig, dass man dies berücksichtigen muss.“ Nicht nur die Reifen, sondern auch, warum ein Team entscheidet, anzuhalten oder nicht.

„Es ist eine Kombination aus Reifenverschleiß, der Leichtigkeit des Überholens und der Zeit, die man mit einem Boxenstopp verbringt. Imola ist ein gutes Beispiel, denn wenn man für einen Boxenstopp 28 Sekunden braucht, dann ist es logisch, es zu versuchen.“ es nicht zu tun“, erklärte er.

Isola hat das auch erklärt Auch die Vorgabe einer Mindestanzahl an Stopps würde keinen Mehrwert bringenweil die Teams wahrscheinlich alle die gleichen Strategien anwenden würden.

„Ich erinnere mich, dass wir vor vielen Jahren, als dieser Vorschlag gemacht wurde, eine Diskussion führten und die Teams ihre Strategieingenieure baten, eine Simulation durchzuführen. Das Ergebnis war, dass alle mehr oder weniger die gleiche Strategie entwickelten. Durch das Hinzufügen von Einschränkungen haben wir also nicht „Wir drängen sie dazu, unterschiedliche Strategien oder unterschiedliche Herangehensweisen an das Rennen zu verfolgen, sondern sich einfach darin anzunähern. Und das ist nicht das, was wir wollen.“

„Was wir wollen, ist eine Mischung aus einem Stopp und zwei Stopps mit unterschiedlichen Verbindungen. Um das Problem zu lösen.“ Wir müssen zusammenarbeiten, uns zusammensetzen, alle Vorschläge prüfen, eine Simulation durchführen und herausfinden, was der beste Ansatz ist“er erklärte.

Auf die Frage, was die beste Lösung für Monaco wäre, antwortete Isola: „Eine breitere Rennstrecke, aber man kann keine Gebäude zerstören. Es ist ein einmaliges Rennen, bei dem alles am Samstag entschieden wird, es sei denn, es passiert etwas Unvorhersehbares oder Seltsames. Aber für.“ Wenn wir auf den restlichen Stadtkursen noch sanfter vorgehen, können wir vielleicht den Ansatz ein wenig ändern und auf den Strecken, auf denen wir jetzt eine haben, eine Zwei-Stopp-Strategie einführen.“

„Ich denke an die anderen Stadtkurse wie Miami und Las Vegas, die neuen. Das ist möglich. Aber für Monaco, um ehrlich zu sein, denke ich, dass wir sehr wenig tun können.“

Isola fügte das hinzu Pirelli hat bereits grünes Licht für den Bau neuer Trockenreifen für nächstes Jahr gegeben, das darauf abzielt, Überhitzung zu reduzieren, nach einem Test bei Paul Ricard diese Woche. Außerdem wird eine weichere Mischung geschaffen, die für Stadtstrecken gedacht ist.

„Die Idee ist, auch eine neue, weichere C6-Mischung einzuführen, da wir immer mehr Stadtstrecken in unserem Kalender haben und weichere Mischungen benötigen. Wir werden den Bereich ein wenig in Richtung der weichen Seite verschieben und immer versuchen, ihn zu reduzieren.“ Überhitzung“, schloss er.

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