Bei der 92. Ausgabe des 24-Stunden-Rennens von Le Mans sind so viele Dinge passiert, dass man sich auch an die Zeitabschnitte erinnern wird, in denen nichts passiert ist. Wie jene viereinhalb Stunden am frühen Morgen mit einem Safety-Car auf der Strecke, das wegen der schlechten Sicht aufgrund der Dunkelheit der Nacht und der Regengischt keinen Start zuließ. Dennoch war das Spektakel von dem Moment an, als Zidane das Startsignal gab, majestätisch. Und es war großartig zu sehen, wie das Auto eines spanischen Fahrers als Erster die Ziellinie erreichte, der Ferrari 499P #50 von Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen. Letzte Saison kreuzte ein Stein seinen Weg und Molina hat es nicht vergessen. Es war sein Schuh und er sagte, er würde nach Le Mans zurückkehren, um noch einmal die Gelegenheit zu bekommen. Und Junge, hatte er es? Das Weinen der Crew beim Überqueren der Ziellinie mit sinkender Energie zeigt dies.
Von der ersten Runde, die ein Geschenk war, Das Girona-Team zeigte seine Referenzen. Und auch Porsche mit seinem 963, der die Pole verteidigte; Cadillac zeigte, dass es hier nicht um eine Truppe ging; Ferrari startete mit dem 499P in der ersten Minute einen Angriff, um die Führung zu übernehmen und Toyota begann, Boden gutzumachen. Hier lässt niemand etwas zurück.
Diese Fabriken wären die Hauptakteure eines unvergesslichen 24-Stunden-Rennens. Sie waren am Anfang, in der Mitte und vor allem am Ende. Denn als auf der Sarthe-Rennstrecke wieder Normalität einkehrte, In jeder Ecke der 13,6 Kilometer langen Strecke kam es zu Kämpfen. Das war, wie Hartley, Fahrer des Toyota Nr. 8, es in der Vorschau beschrieb, der „Dschungel“. Álex Palou überlebte bei seinem Debüt, übernahm mehrmals die virtuelle Führung und fuhr mit dem Cadillac Nr. 2 die schnellste Runde des Rennens. Antwort von Kamui Kobayashi mit #7 gefunden. Miguel Molina kämpfte Kopf an Kopf mit dem Ferrari Nr. 50 um die Führung, während Sebastien Buemi am Steuer der Nr. 8 saß, und legte damit den Grundstein für den Sieg. Zur gleichen Zeit fuhren Kevin Estre und Alessandro Pier Guidi den Porsche Nr. 6 und den Ferrari Nr. 51 parallel und berührten sich fast. Jeder kämpfte um seine Möglichkeiten, mehr oder weniger, und niemand gab einen Zoll oder ein Zehntel.
Nach dem Morgengrauen war es bereits an der Zeit, im Kampf um das Rennen zu bleiben. Zu verhindern, dass die Rasse dich eliminiert, war einer der unvermeidlichen Schritte zum Ruhm. Und da niemand die Show verpassen wollte, drohte Regen für das Finale, das dann kam. Es war Zeit für weitere Überlebensübungen. Jeder Vorfall könnte entscheidend sein. Sogar eine festsitzende Mutter am Vorderrad des Toyota Nr. 8 beim Wechsel auf Regenreifen machte die Comeback-Arbeit zunichte, die Hartley an Molina durchgeführt hatte. Und eine anschließende Berührung von Pier Guidi an den Neuseeländer, mit fünf Sekunden bestraft, schickte das japanische Auto ins Kiesbett und den Ferrari auf 1-2.
Maranello stand zwei Stunden vor Schluss vor dem Rennen. Nicklas Nielsen schaffte einen Vorsprung von 20 Sekunden auf Pier Guidi, der wiederum die beste Verteidigung gegen die Toyotas und den Porsche war. Die Freude in der italienischen Garage währte jedoch nicht lange, denn eine schlecht geschlossene Tür des 499P zwang ihn, auf Anweisung der Rennleitung an die Box zu fahren, um den Schaden zu beheben. Und dann noch die Strategie anpassen und den Verbrauch auf den Millimeter genau berechnen: Ferrari #50 kam mit 3 % Energie und fast vom Herzen des italienischen Teams gefahren ins Ziel.
Ein perfektes Szenario, von dem man fast geträumt hatte: Le Mans war zum Rennen zurückgekehrt. Alles, was der Regen der Nacht verschont hatte. Und er hatte auch Ferrari nach einem Dreher von Pechito López mit der #7 in der Dunlop-Schikane wieder Freude bereitet. Molinas Auto holte einen gewissen Vorsprung heraus, fast 50 Sekunden. Entscheidend? In Le Mans ist nichts selbstverständlich. Nicht einmal die Chroniken.
Wie schnell dieser Ferrari #50 war, obwohl er in den letzten 45 Minuten vor dem Toyota #7 anhielt. Es war ein Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen Italien und Japan im Regen Frankreichs, bei dem ein Auto in der Reserve ankam. Der Kampf der Schlachten, der vom roten Auto auf das schwarze fiel. Es ist Ferraris elfter Sieg in Le Mans, der zweite in Folge und Molinas erster. der sich dem erlesenen Kreis von Marc Gené und Fernando Alonso als spanischer Meister im berühmtesten Langstreckenrennen der Welt anschließt.
Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans
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