Polaris verfügt über eine Version seines MRZR Alpha-Fahrzeugs, die in der Lage ist, Offboard-Systeme anzutreiben, die kurz vor der Produktion steht, sowie über eine Variante mit schwerer Nutzlast, die derzeit beim Marine Corps und dem US Special Operations Command getestet wird, sagte der Hersteller gegenüber Defense News.
Programmmanager John LaFata sagte, dass die Entwicklung der Fähigkeit von MRZR-Leichtfahrzeugen zur Stromerzeugung für den Betrieb von Radargeräten, Netzwerken, Waffen und Ähnlichem „im letzten Jahr für uns der Hauptschwerpunkt des Marine Corps war.“
Zu diesem Zweck hat Polaris zwei Produkte entwickelt: ein exportierbares 1-Kilowatt-Stromversorgungssystem, das durch den Einbau eines Bausatzes in bestehende Fahrzeuge eingebaut werden kann, und ein 5-Kilowatt-System, das in der Produktionslinie in neue Fahrzeuge eingebaut werden kann.
Beide verwenden einen Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler, der an die vorhandene MRZR-Lichtmaschine angeschlossen wird, um 24-Volt-Strom zu liefern. Das System kommuniziert mit dem Motor darüber, wie viel Leistung benötigt wird, und dreht den Motor nur dann auf eine höhere Drehzahl, wenn die angeschlossene Waffe oder der Sensor nach Angaben des Unternehmens mehr Leistung benötigt.
LaFata sagte, die Stromexportsysteme könnten es den Marines ermöglichen, Technologie zu nutzen, ohne einen separaten Generator mit sich herumschleppen zu müssen, um sie mit Strom zu versorgen. Beispielsweise könnten sie die zusätzliche Energie nutzen, um das Satellitenkommunikationssystem „Networking On-the-Move“ mit Strom zu versorgen. das Common Aviation Command and Control System, das Daten von luft- und bodengestützten Radargeräten und Sensoren kombiniert; und die Light-Version des Marine Air Defense Integrated System.
Er sagte, eine der Anforderungen der Marine Coprs bestehe darin, dass die Energieexporttechnologie keinen Laderaum beanspruche. Daher umfasst das Angebot von Polaris einen DC-DC-Wandler, der zwischen den beiden Rücksitzen untergebracht ist, eine Stromverteilereinheit und einen Sicherungskasten in der Säule neben dem Rücksitz auf der Beifahrerseite sowie einen kleinen Schalter, der auf dem Armaturenbrett installiert ist.
LaFata präsentierte auf der Modern Day Marine-Konferenz Anfang dieses Monats den in einem Fahrzeug installierten Bausatz und stellte fest, dass Gerätewartungsgeräte die 1-Kilowatt-Version installieren können.
Polaris lieferte dieses Jahr mehrere Prototypen der 5-Kilowatt-Variante zur Wartung aus, die nun im Nevada Automotive Test Center getestet werden. Laut LaFata wird die Produktion beider Varianten voraussichtlich im dritten oder vierten Quartal dieses Jahres beginnen.
Parallel dazu arbeitet Polaris mit dem Marine Corps und dem Special Operations Command zusammen, um diese Bemühungen als technischen Änderungsvorschlag für ihre bestehenden Ultra Light Tactical Vehicle- bzw. Lightweight Tactical All Terrain Vehicle-Verträge zu finanzieren.
Unabhängig davon arbeitet Polaris mit beiden Organisationen zusammen, um festzustellen, ob und wann Bedarf für ein MRZR-Fahrzeug mit der sechsfachen Nutzlastkapazität besteht.
Das Unternehmen nahm seinen zweisitzigen MRZR Alpha, fügte eine Achse mit mittlerem Antrieb hinzu und verlängerte das Deck, um einen längeren Lkw mit größerer Nutzlast und Gewichtskapazität zu schaffen – 3.600 Pfund im Vergleich zu den 600 Pfund Fracht der herkömmlichen Zwei- und Viersitzer. Seat Alphas können transportieren.
LaFata sagte, ein V-22 Osprey-Flugzeug könne das Fahrzeug immer noch intern transportieren, wobei er hinzufügte, dass die Teile zu mehr als 90 % mit den Original-Alphas übereinstimmen.
Polaris zeigt seinen Demonstrator für das erweiterte Nutzlastkonzept MRZR Alpha auf der Modern Day Marine-Konferenz 2024 in Washington, D.C. (Polaris)
In einem Ausstellungsfahrzeug bei Modern Day Marine war auf der Ladefläche des Lastwagens ein Raketenwerfer des Advanced Precision Kill Weapon System installiert. Aber LaFata sagte, die Bedeutung liege im Platzangebot und der Gewichtskapazität der neuen Alpha-Variante.
„Es bietet einfach eine Reihe von Möglichkeiten. Auch hier können Sie, wenn Sie beim Alpha-Konzept bleiben, das auf Modularität und der Fähigkeit basiert, das Schweizer Taschenmesser eines Fahrzeugs zu sein, eine Reihe von Dingen tun: [casualty evacuation]Logistik, Letalität“, sagte er.
Polaris lieferte im Januar mehrere Fahrzeuge zum Experimentieren an das Corps und das Kommando. Das Marine Corps Warfighting Laboratory habe beispielsweise Logistikübungen und Präzisionsfeuertests mit dem Prototyp durchgeführt, sagte LaFata, während der Dienst überlege, was es auf die Ladefläche des Lastwagens packen könnte und ob es einen Bedarf befriedige.
LaFata sagte, Polaris habe eine Lücke im Fahrzeugbestand zwischen dem MRZR und dem Joint Light Tactical Vehicle gesehen und sei der Meinung, dass das Unternehmen diese Lücke durch die Entwicklung dieser schweren Nutzlastversion des MRZR schließen könne. Jetzt geben sie den Prototyp in die Hände von Betreibern, um festzustellen, ob er tatsächlich eine Lücke schließt.
Megan Eckstein ist Seekriegsreporterin bei Defense News. Seit 2009 berichtet sie über Militärnachrichten, wobei der Schwerpunkt auf Operationen, Beschaffungsprogrammen und Budgets der US-Marine und des Marine Corps liegt. Sie hat von vier geografischen Flotten berichtet und ist am glücklichsten, wenn sie Geschichten von einem Schiff aus archiviert. Megan ist Absolventin der University of Maryland.
