Hören
Eine Aufgabe, die bald historisch werden sollte: Ein Klassifikator, der Gold für den nationalen Motorsport vergeben sollte, wurde beim letzten Stopp im Jahr verwässert Gruben30 Runden vor Schluss: eine Geschwindigkeitsüberschreitung in der Boxengasse, eine Strafe und die zweite Teilnahme von Agustín Canapino im Indianapolis 500 landete in einer Position, die nicht an die Leistung auf der Strecke gebunden ist.
Ein 22. Platz Das zeigen jedoch die Statistiken des legendären IndyCar-Wettbewerbs, der 108 Kapitel absolvierte Die Entwicklung hielt ihn im größten Segment zwischen den Positionen 11 und 8. Der Reefeño von Juncos Hollinger Racing ist der war der zweite Argentinier, der die Zielflagge sah, obwohl er den Rekord von Raúl Riganti nicht übertraf, der sich 1933 mit Chrysler als 27. qualifizierte und den 14. Platz belegte. Der Sieg war das zweite Jahr in Folge für Joseph Newgarden (Team Penske), der in der letzten Runde Pato O’Ward (Arrow-McLaren) überholte, eroberte in der letzten Runde die Führung zurück Kurve 3 und gewann den Preis im riskantesten Oval der Welt.
Von leeren Ständen bis hin zu fehlendem Freiraum. Mit der Fläche von FanFest zu purer Musik, während die Autos die 2,5 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 370 km/h zurücklegten. Show und Geschwindigkeit vereint auf dem Indianapolis Motor Speedway und obwohl Der Regen verzögerte den Start um vier Stunden, das Indianapolis 500 zeigte, warum die 200 Runden auf dem traditionellen Oval eine Legende des weltweiten Motorsports sind.
In diesem Jahr teilte sich das legendäre Rennen die Bühne mit dem Formel-1-Grand-Prix von Monaco, zwei der drei Episoden, die der Triple Crown Gestalt verleihen, deren letzter Höhepunkt die 24 Stunden von Le Mans sind. Ein Beispiel für seine einzigartige Anziehungskraft? Zak BrownCEO von McLaren, entschied sich dafür, die IndyCar-Fahrer zu begleiten und nicht seine Schüler Toller Zirkus, wo Lando Norris zwei Rennen zuvor beim GP von Miami gewann. Er war dabei, einen epischen Sieg zu feiern.
Die Spannung überwältigte die Emotionen am Anfang und Vor der ersten Runde der erste Unfall. Ohne Reifentemperatur, mit unbekannten Streckenbedingungen – der Regen hat es weggespült und niemand kannte den Grip – Tom Blomqvist (Meyer Shank Racing) hielt zu viel und ohne Beschleunigung drehte er sich in einen Dreher, den der Schwede Marcus Ericsson (Andretti Global) drehte – Sieger – schaffte es zwei Jahre lang, aber er musste am BumpDay kämpfen, um sich unter die letzten drei zu qualifizieren -, die er nicht vermeiden konnte. Pietro Fittipaldi (Rahal Letterman Lanigan Racing) entkam dem Vorfall, aber Callum Ilott (Arrow-McLaren) überfuhr ihn und der Brasilianer prallte schließlich gegen die Wand. Drei Autos sind innerhalb weniger Meter aus dem Rennen.
In einem Rennen mit 200 hektischen Runden Honda-Motoren begannen auszufallen in der vierten Runde. Marcus Armstrong (Chip Ganassi Racing), der erste, der aufgrund des Bruchs der Laufräder des japanischen Werks ausfiel und sich aus der Kategorie zurückzog. Khaterine Legge (Dale Coyne Racing), die einzige Frau, die an dem Test teilnahm, war das zweite Opfer, und Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing), der dritte, der unter den Schwächen eines Motors litt, der sich im Qualifikationstest als dem Chevrolet unterlegen erwies.
Canapino war zu Beginn konservativ: Er verlor am Start eine Position mit Sting Ray Robb (AJFoyt Enterprises), obwohl er langsam vorankam: Mit 80 Runden, Der Mann aus Reef war mit 11 gewonnenen Plätzen einer derjenigen mit den größten Fortschritten, genau wie Colton Herta (Andretti Global), obwohl der Amerikaner, der auf dem F.1-Radar war, in Runde 86 ein seltsames Manöver hatte, das Auto nicht kontrollieren konnte und in die Mauer fuhr; Mit 17 Runden weniger kehrte er auf die Strecke zurück und belegte den 23. Platz hinter dem Titan.
Canapinos erste Verhaftungen im Gruben Sie lagen richtig und der zweite ermöglichte den Aufstieg im Klassifikator bis zum 11. Platz.gemischt mit Giganten wie Helio Castroneves (Meyer Shank Racing), Will Power (Team Penske), O’Ward, Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) … Nach Hertas Unfall probten die Fahrer den dritten Stopp und Auch in der Boxengasse gab es Probleme.: Kyle Kirkwood (Andretti Global) traf Ilott von hinten, der schließlich in der Lücke von Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing) anhielt, der die Reifen nicht wechseln konnte.
Die Fahrer des Team Penske, die im Qualifying die erste Reihe übernahmen, konnten nicht geschlossen an der Spitze bleiben: Will Power verlor an Leistung und stürzte dann, während Newgarden und Scott McLaughlin – der diesjährige Polesitter – mit Santino Ferrucci (AJFoyt Enterprise) kämpften ); Alex Rossi (Arrow-McLaren), Sieger von 2016 bei seiner ersten Teilnahme, und der Spanier Álex Palou (Chip Ganassi Racing), Spitzenreiter der Meisterschaft, der das Spitzenquintett vervollständigte, als es in Runde 113 neu gestartet wurde, ein Spiel, das abgebrochen wurde mit Geschwindigkeit, weil ein historischer Mann wie Marco Andretti (Andretti Herta) aufgrund der Reifentemperaturkrise einen Fehler machte und nach einem Dreher in die Mauer einschlug.
Canapino belegte den achten Platz, in der Erwartung, eine sehr herausragende persönliche Aufgabe für den argentinischen Motorsport abzuschließen. Die letzte Station in der Gruben Er hat einen spektakulären Job zerstört. Es war kein Rennen für Lateinamerikaner: das Titan Er konnte die Leistung nicht komplettieren und der Mexikaner O’Ward wurde auf den letzten Metern von Newgarden, einem Spezialisten für Ovale und im Indianapolis 500, besiegt.
