Nickas Nielsen, Antonio Fuoco und Miguel Molina überquerten die Zielflagge im #50 Ferrari 499P mit einem Vorsprung von 14 Sekunden vor dem #7 Toyota GR010 HYBRID von Nyck de Vries, Kamui Kobayashi und José María López – der dringend herbeigerufen worden war. aufgrund einer Verletzung von Mike Conway –, während der #51 Ferrari von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi das Podium komplettierte.
In der vorletzten Stunde kam es zu einem Drama, als die rechte Tür des Ferrari Nr. 50 schnell zu zittern begann, was die Rennleitung dazu veranlasste, eine schwarz-orangefarbene Flagge zu hissen. Nielsen musste das Auto bereits sechs Runden nach Beginn des Stints an die Box bringen, konnte aber die Nettoführung vor dem Toyota Nr. 7 behaupten.
Nielsens Rennen bis zum Ziel wurde durch einen Dreher von López in der Dunlop-Kurve bei nassen Streckenbedingungen erleichtert, ein Fehler, der jede Chance auf einen weiteren Sieg von Toyota in Le Mans zunichte machte.
#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Nicklas Nielsen feiert Sieg
Ferrari war bei der 92. Auflage von Le Mans vom Start weg schnell, alle drei 499P – darunter auch der Kunde AF Corse – übernahmen in der ersten Stunde die Führung.
Das Werksauto Nr. 50 und das Kundenauto Nr. 83 beschlossen, auf der Strecke zu bleiben, als es am Samstagnachmittag kurzzeitig zu regnen begann. Diese Entscheidung brachte die beiden 499P wie die übrigen Autos, einschließlich des Ferrari Nr. 51, deutlich vor den Rest des Feldes an die Box zurückzukehren, um auf Slick-Reifen zu wechseln.
Das Rennen wurde zum ersten Mal nach Einbruch der Dunkelheit in La Sarthe neutralisiert, als der #20 BMW von Robin Frijns am Ende von Mulsanne verunglückte, nachdem er mit dem #83 Ferrari, der damals von Robert Kubica gefahren wurde, in Kontakt kam.
Die Ordner brauchten fast zwei Stunden, um die Absperrungen auszutauschen, und die Aktion wurde nach Mitternacht wieder aufgenommen. Zu einer weiteren Safety-Car-Phase kam es in den frühen Morgenstunden, da Regen und Nebel die Strecke für den Rennsport unsicher machten, wobei Toyota, Porsche und Ferrari bis zu diesem Zeitpunkt die Führung wechselten.
Erst im Morgengrauen wurde das Rennen wieder freigegeben, und das Erscheinungsbild des Rennens änderte sich fast stündlich, da verschiedene Hersteller die Führung übernahmen.
Der Ferrari Nr. 50 machte in der 18. Stunde gute Fortschritte, bevor es zum letzten Regenguss kam, und Fuoco überholte den Ferrari Nr. 83 und den Porsche Nr. 5 von Frederic Makowiecki und wurde Zweiter, als ein nicht synchron laufender Cadillac Nr. 2 anhielt und auf Regen wechselte Reifen.
Alessandro Pier Guidi schaffte es, im Ferrari Nr. 51, den er sich mit James Calado und Antonio Giovinazzi teilte, den letzten Podiumsplatz zu behaupten, obwohl er durch den von Laurens Vanthoor gefahrenen Porsche 963 Nr. 6 stark unter Druck geriet.
Pier Guidi wurde mit einer Strafe von fünf Sekunden bestraft, weil er in der vorletzten Stunde mit dem #8 Toyota von Brendon Hartley kollidierte, ein Vorfall, der dazu führte, dass Hartley in der Mulsanne-Kurve auf der falschen Seite der Strecke landete.
Der Favorit vor dem Rennen, Porsche, musste sich mit dem vierten Platz begnügen, wobei Vanthoor im 963 LMDh Nr. 6, den er sich mit Kevin Estre und Andre Lotterer teilte, nur 1,1 Sekunden hinter Pier Guidi landete.
Der Porsche Nr. 6 hatte in der 18. Stunde die Führung übernommen, nachdem er durch eine langsame Zone in die Box eingefahren war, ironischerweise verursacht durch Felipe Nasrs Unfall mit seinem Bruder Nr. 4 in Indianapolis. Allerdings musste die Nummer 6 ihren nächsten Boxenstopp unter einem Safety-Car einlegen – verursacht durch den Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3, der in derselben Kurve von der Strecke abkam – was dazu führte, dass das Trio die Rangliste zurückzog.
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid: Sebastien Buemi
Foto von: Rainier Ehrhardt
Der Toyota Nr. 8, der durch den Zwischenfall mit Pier Guidi verzögert wurde, wurde Fünfter, wobei Sébastien Buemi das Auto, das er sich mit Hartley und Ryo Hirakawa teilt, vor dem Porsche Nr. 5 von Matt Campbell, Michael Christensen und Frederic Makowiecki ins Ziel brachte.
Cadillac erwies sich am Sonntagnachmittag als überraschender Anwärter auf den Sieg, als ein rechtzeitiger Boxenstopp vor dem letzten Safety-Car den #2 V-Series.R von Alex Lynn, Earl Bamber und Alex Palou an die Spitze brachte, obwohl er in der Box nicht synchron war bleibt bei seinen unmittelbaren Rivalen stehen.
Allerdings wurde jeder Vorteil, den das von Chip Ganassi angeführte Werksteam aus seiner Boxenstrategie ziehen konnte, zunichte gemacht, als in den letzten drei Stunden Regen auf der Strecke auftrat und alle Hypercars gleichzeitig auf Regenreifen oder weniger fuhren.
Palou, ein zweifacher IndyCar-Champion, brachte den Cadillac Nr. 2 auf den siebten Gesamtrang, vor den beiden Jota-Porsche-Kunden.
Der Porsche Jota Nr. 12, der nach einem Unfall im FP2 am Mittwoch in Rekordzeit mit einem neuen Chassis umgebaut wurde, belegte den achten Platz vor dem Auto Nr. 38.
Peugeot hatte erneut Probleme mit dem neuen 2024 9X8, der beim Lauf der Langstrecken-Weltmeisterschaft in Imola sein Debüt feierte, da das Auto unter allen Bedingungen um die Geschwindigkeit kämpfte.
Stoffel Vandoorne, Paul di Resta und Loic Duval belegten im besseren der beiden Werksautos des französischen Herstellers den 11. Platz, nachdem sie wegen Überholens in einem sicheren Bereich eine Durchfahrtsstrafe erhalten hatten.
Das Auto Nr. 93 musste ebenfalls durch die Boxengasse, nachdem Mikel Jensen für eine Kollision mit dem McLaren 720S GT3-Auto Nr. 95 von United Autosports verantwortlich gemacht wurde. In Kombination mit einem Unfall von Nico Muller unter dem Safety-Car landeten er, Jensen und Jean-Eric Vergne im Endergebnis auf dem 12. Platz, eine Runde hinter dem Schwesterauto.
Lamborghini war der beste Neuling in der Hypercar-Kategorie, nachdem das von Iron Lynx angeführte Werksteam in Le Mans eine solide, wenn auch unauffällige Leistung gezeigt hatte. Die italienische Marke hatte nie die nötige Geschwindigkeit, um ihre etablierteren Werkskonkurrenten zu schlagen, aber ihre beiden SC63 liefen ohne größere Rückschläge, abgesehen von ein paar Drehern in der vierten Stunde.
Der Lamborghini mit der Startnummer 63, der für die gesamte WEC-Saison eingesetzt wurde, belegte mit Mirko Bortolotti, Daniil Kvyat und Edoardo Mortara vor dem Peugeot den 10. Platz, während das Schwesterauto mit der Startnummer 19 von IMSA, das von Romain Grosjean, Andrea Caldarelli und Matteo Cairoli gefahren wurde, den 10. Platz belegte 13. Platz.
Isotta Fraschini war der einzige andere neue Hersteller, der sich qualifizierte, nachdem es Jean-Karl Carl Wattana Bennett und Antonio Serravalle gelang, den Tipo6-C #11 auf den 14. Platz zu bringen.
Sowohl BMW als auch Alpine schieden am Samstag vor Mitternacht aus dem Rennen aus, obwohl sie zu Beginn des Rennens eine vielversprechende Pace zeigten.
Motorausfälle waren für den doppelten Ausfall von Alpine in Le Mans verantwortlich: Ferdinand Habsburg parkte den A424 LMDh Nr. 35 in Arnage in der fünften Stunde und Nicolas Lapierre brachte das Schwesterauto kurz darauf in die Garage.
Die Probleme von BMW begannen in der ersten Stunde, als Marco Wittmann in Esses abstürzte und den #15 M Hybrid V8 sofort in eine schwierige Situation brachte. Sein Teamkollege Dries Vanthoor versuchte, sich von diesem Rückschlag zu erholen, als er am Abend am Ende von Mulsanne mit Kubicas #83 AF Corse Ferrari kollidierte und durch den Aufprall mit dem Gesicht voran in die Leitplanken geschleudert wurde.
Zu diesem Zeitpunkt befand sich der BMW Nr. 20 bereits in der Garage, nachdem Robin Frijns in der Ford-Schikane über die Bordsteine gefahren war und scheinbar tödlichen Schaden erlitten hatte. BMW konnte das Auto schließlich reparieren, um seinen Teamkollegen Sheldon van der Linde in der letzten Stunde wieder auf die Strecke zu bringen, aber das Auto konnte sich nicht qualifizieren, da es die erforderliche Distanz von 70 % nicht zurücklegen konnte.
Der Kunden-Ferrari mit der Startnummer 83, der am Samstag einen Großteil des Rennens anführte und sich am frühen Nachmittag im Kampf befand, schied in der 20. Stunde wegen technischer Probleme aus, wobei auf Fernsehbildern seitlich Rauchwolken aufstiegen.
Der Cadillac Nr. 3 und der Porsche Nr. 4 gehörten zu den sechs Hypercars, die sich nicht qualifizierten.
United erringt einen unwahrscheinlichen Sieg in LMP2
#22 United Autosports Oreca 07 Gibson: Oliver Jarvis, Bijoy Garg, Nolan Siegel
Foto von: Shameem Fahath
Die LMP2-Auszeichnung ging an den #22 United Autosports ORECA mit Oliver Jarvis, Bijoy Garg und Nolan Siegel, wobei Siegel in der 22. Stunde die Führung vor Gurus‘ #28 IDEC Sport-Fahrer Reshad übernahm.
Das Team IDEC Sport und der #34 InterEuropol Oreca hatten sich am Sonntag zuvor einen langen Kampf geliefert, wobei auch der #10 Vector am Nachmittag im Spiel war, bevor Regen die Reihenfolge in LMP2 erneut durcheinander brachte.
Schließlich war es das Team InterEuropol, Sieger des letztjährigen Rennens, das mit Clemen Novalak, Jakub Smieschowski und Vladislav Lomko den zweiten Platz belegte, während das IDEC Sport-Trio bestehend aus Gurus und Job Van Uitert auf den dritten Platz der Klasse zurückfiel.
Das späte Verlassen der Strecke durch den Vector ORECA #10 trug dazu bei, dass Patrick Pilet, Ryan Cullen und Stéphane Richelmi auf den fünften Platz hinter dem AF Corse #183 von François Perrodo, Ben Barnicoat und dem Argentinier Nicolas Varrone zurückfielen, der zu Beginn geführt hatte der Sonntag.
Porsche triumphiert in der neuen LMGT3-Klasse für 2024
#91 Manthey Ema Porsche 911 GT3 R LMGT3: Yasser Shahin, Morris Schuring, Richard Lietz
Foto von: Marc Fleury
Mit Richard Lietz, Yasser Shahin und Morris Schuring am Steuer des 911 GT3 R #91 von Manthey EMA gelang Porsche ein neuer Sieg in der WEC in der LMGT3-Kategorie.
Der Sieg in der Produktionsklasse war in der Schlussphase einem direkten Kampf zwischen dem Manthey-Porsche und dem #31 WRT von Augusto Farfus, Sean Gelael und Darren Leung zu verdanken, da mehrere der Spitzenkandidaten aus verschiedenen Gründen ausschieden.
Gelael gelang es, die Führung zu übernehmen, als es etwas mehr als zwei Stunden vor Schluss wieder regnete, aber Porsche-Werksfahrer Lietz hatte im Rennen nach Indianapolis keine großen Probleme, seinen Rivalen in der Silberklasse zu überholen und die Mannschaft mit der Startnummer 91 anzuführen der allererste LMGT3-Sieg in Le Mans.
Der #92 Manthey PureRxcing-Bruder kämpfte ebenfalls über weite Strecken des Enduro-Rennens um den Sieg und führte tatsächlich die Klasse an, als Klaus Bachler das Auto wegen elektrischer Probleme in die Garage bringen musste.
Proton Competition belegte mit seinem Ford Mustang GT3-Duo Nr. 88 von Dennis Olsen, Giorgio Roda und Mikkel Pedersen die Plätze drei und vier und landete vor Christopher Mies, Ben Tuck und John Hartshorne im Schwesterauto.
Alle drei McLaren 720S GT3, darunter auch der Pole-Gewinner von Inception Racing, hatten am Sonntag eine Reihe von Problemen, die sie aus dem Wettbewerb schieden.
