Der Tiggo 8 Pro e+ bzw PHEV (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug) Es ist das erste Plug-in-Hybridfahrzeug Kirsche, das seit letztem Jahr in Peru verkauft wird. Bei Wheels and Nuts haben wir es getestet, um dieses SUV kennenzulernen. drei Sitzreihen, aber wir haben die Leistung seines Motors hervorgehoben. Deshalb erzählen wir Ihnen hier, was unsere Ergebnisse waren.
Unser Test wurde hauptsächlich in intensiven Verkehrssituationen in der Stadt Lima entwickelt. Ebenso war das Fahrzeug mit einer oder zwei Personen besetzt, was einem Maximalgewicht von 140 kg entspricht. Wie für die Fahrmodi (Hybrid, Elektro oder Benzin) haben wir ihn mit seinen drei Optionen gefahren, obwohl der Großteil des Tests im Hybridmodus stattfand. Außerdem wurde es immer mit eingeschalteter Klimaanlage auf Minimum gefahren und zwischen den Fahrmodi „Normal“ und „Sport“ haben wir uns für Ersteres entschieden.
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In Peru ist es nur in einer Einzelversion namens 1.5T PHEV FULL erhältlich, die ab 46.490 US-Dollar angeboten wird. Bei dieser Variante kommt ein Hybridmotor zum Einsatz, der aus einem 1,5-Liter-Turbomotor mit 145 PS und 210 Nm und zwei Elektromotoren (einer an jeder Achse) für 177 PS und 315 Nm besteht. In diesem Sinne betragen die kombinierte Leistung und das Drehmoment 322 PS bzw. 510 Nm. Diese Zahlen scheinen uns viel höher zu sein als die, die bei Familien-Lkw im D-Segment zu finden sind. Wir verweisen allgemein darauf, dass es unter den chinesischen und traditionellen Marken, die auf dem peruanischen Markt verkauft werden, noch keinen anderen dreireihigen SUV gibt . Sitze mit dieser elektrischen Technologie.
Im Detail kennen wir den Benzinmotor bereits, da es sich um den gleichen handelt, der auch im Tiggo 7 Pro verbaut ist. Er verfügt über vier Reihenzylinder und 16 Ventile, die eine doppelte Nockenwellenverteilung und Direkteinspritzung nutzen. Bei den Elektromotoren handelt es sich wiederum um Permanentmagnet-Synchronmotoren.
Ergänzend zum elektrischen System ist darüber hinaus eine Lithiumbatterie mit einer Kapazität von 19,27 kWh integriert, die im unteren Mittelteil der Karosserie verbaut ist und eine Reichweite von 100 km nach NEFZ-Zyklus ermöglichen kann. Dieser Akku kann auf zwei Arten aufgeladen werden: mit dem tragbaren 3,5-kW-Ladegerät, das eine Ladezeit von 0 auf 100 % von durchschnittlich 6:30 Stunden hat, und mit einem Schnell-Heimladegerät der Marke Tellus (7 kW), das über eine Ladezeit von 0 auf 100 % verfügt Ladezeit von durchschnittlich 4:30 Stunden. In beiden Fällen handelt es sich um ein Ladegerät vom Typ 2-Mennekes.
Die Abmessungen betragen 4.722 mm Länge, 1.860 mm Breite und 1.705 mm Höhe. Sein Radstand beträgt 2.710 mm und die minimale Bodenfreiheit beträgt 145 mm. Bezogen auf seine Fahrzeugmasse ergibt sich ein Eigengewicht von 1.769 kg und eine Nutzlast von 554 kg. Ebenso verfügt er über ein Kraftstofftankvolumen von 13,5 Gallonen, einen Kofferraum von 889 bis 1.930 Litern und bietet Platz für bis zu sieben Insassen.
Was den eigentlichen Test angeht, sind wir der Meinung, dass sich die Autonomie am besten dadurch beurteilen lässt, dass man die Leistung des Kraftstofftanks und die Leistung der Batterie (100 km) addiert. Um eine Vorstellung von seiner Autonomie zu bekommen, lesen Sie das technische Datenblatt Kirsche Auf seiner Website wird erwähnt, dass diese Version mehr als 600 km bietet.
Tatsächlich stellten wir bei unserem ersten Blick fest, dass das digitale Kombiinstrument eine Reichweite von 489 km projizierte, als wir den Kraftstofftank füllten. Wenn wir dazu noch die möglichen 100 km Autonomie des elektrischen Systems hinzufügen, ergibt sich eine Gesamtprojektion von 589 km. Dies ist eine Prognose, die dem, was die Marke angibt, ziemlich nahe kommt.
Was die Ergebnisse anbelangt, vergleichen wir, wie schon bei früheren Tests, die Anzeige auf dem Armaturenbrett mit den tatsächlich zurückgelegten Kilometern. In diesem Fall teilte uns der Computer am Ende des Tests mit, dass wir von den anfänglichen 489 km noch 112 km vor uns hatten; Das heißt, es wurde eine zurückgelegte Strecke von 377 km aufgezeichnet. Aber um eine genauere Berechnung durchzuführen: Von diesen 112 km können noch etwa 60 km genutzt werden, bevor der Kraftstofftank auf Reserve geht. Dazu müssen wir noch die 60 der 100 km addieren, die wir durch das Fahren im 100 % elektrischen Modus erzielt haben. Daher lautete das Endergebnis der Projektionen 497 km.
Die Realität unseres Tests ist dem Gesagten sehr ähnlich. Bei der Auslieferung des Fahrzeugs standen auf dem Kilometerzähler 9.814 gefahrene Kilometer, bei der Rückgabe waren es 10.202, also 388 km. Zu dem Ergebnis müssen wir nun noch den Spielraum von 60 zusätzlichen Kilometern hinzufügen, den wir in der vorherigen Berechnung berücksichtigt haben, sowie die 60 Kilometer elektrische Autonomie. Folglich war unsere endgültige Autonomie 508 km.
Obwohl die von der Marke angegebene Reichweite von 600 km noch deutlich zu erreichen ist, halten wir es dennoch für ein ordentliches Ergebnis für eine Stadt mit starkem Verkehr. Zum Beispiel ein Tiggo 8 Pro Die konventionelle Version bietet etwa 400 km Autonomie oder 30 km/g in der Stadt, sodass diese Hybridversion 100 km mehr bieten kann. Unter Berücksichtigung dieser Werte lag unser ungefährer Verbrauch bei 37 km/g.
Dieses Ergebnis ist nur auf das Fahren in der Stadt Lima zurückzuführen, da sich der Verbrauch in anderen Küstenhauptstädten mit weniger dichtem Verkehr verbessern könnte. Es muss berücksichtigt werden, dass die Autonomie von verschiedenen Faktoren wie Verkehrsbedingungen, Fahrstil, Klimaart und Höhe abhängt. Tatsächlich beginnt sich die Reichweite schneller zu verringern, wenn wir uns im EV-Modus befinden und stark und über einen längeren Zeitraum beschleunigen. Um die Energie zu maximieren, ist es daher am besten, ruhig und im normalen Fahrmodus zu fahren.
Andererseits fahren wir auch das Tiggo 8 Hybrid Auf der Autobahn erreichten wir einen Verbrauch von 50 km/g im freien Verkehr. Unterwegs kann das gleiche Ergebnis auch mit einem herkömmlichen Tiggo 8 Pro erzielt werden, daher gehen wir davon aus, dass die Effizienz dieser Version in der Stadt am höchsten ist. Dies liegt zum großen Teil daran, dass wir in der Stadt die Vorteile des regenerativen Bremsens nutzen können, das uns über das spezielle Hybridgetriebe (DHT) zur Verfügung steht, während wir auf der Autobahn nicht häufig bremsen müssen.
Auch andere Aspekte haben uns gut gefallen, wie zum Beispiel die sieben Sekunden, die für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt werden. Das Kraftgefühl spüren wir insbesondere dann, wenn wir uns im 100 % elektrischen Modus befinden, bei dem keine CO2-Emissionen entstehen.
Abschließend sind weitere hervorzuhebende Punkte der Fahrkomfort, die Sicherheit der ADAS-Unterstützung, die Agilität seiner 12,3-Zoll-Schnittstelle und sein Multimediasystem mit Android und Apple Car Play.
