Von Andrés Orrego Siebert
@PortalPortuario
Seit Ende April befinden sich die Seefrachtraten in einem Aufwärtstrend und es besteht zumindest für Chile die Aussicht, dass sich die Realität nicht in die entgegengesetzte Richtung ändern wird. Tatsächlich wird für Juli mit einem erneuten Anstieg gerechnet, wie die Reedereien bereits begonnen haben, ihre Nutzer zu informieren.
Luis Contreras, CEO von ComexPoint, kommentiert Hafenportal dass „von verschiedenen Reedereien eine Mitteilung eingegangen ist, in der sie darüber informiert werden, dass ab Juli die Seefrachtraten erheblich steigen werden, was sich auf Unternehmen auswirkt, die vom internationalen Handel abhängig sind.“ Dieser Kostenanstieg beunruhigt das Management, das nach den Rückgängen im letzten Jahr bereits mit hohen Versandkosten konfrontiert ist. Ökonomen warnen vor den Auswirkungen auf die chilenischen Verbraucher vor dem Hintergrund der Inflationskrise.“
Der Spezialist erklärte: „Die Hauptursachen für den Anstieg sind die Krise im Roten Meer und die.“ Suezkanaldie neuen CO2-Emissionsvorschriften in der europäische Union und die klimatische Situation in der Panamakanal. Diese Bedingungen haben die Betriebskosten und Versicherungsprämien erhöht. Laut dem Global Container Freight Index sind die Kosten für den Seefrachttransport innerhalb eines Jahres um 147,6 % gestiegen und belaufen sich auf 3.500 USD pro 40-Fuß-Container.“
Contreras gab andererseits an, dass der Transport eines Importcontainers von China nach Chile im Durchschnitt von 1.550 US-Dollar am 29. Februar auf derzeit 5.800 US-Dollar bei 20-Fuß-Einheiten gestiegen sei, während die Kosten für 40-HC- oder HQ-Einheiten von 1.700 auf 5.800 US-Dollar gestiegen seien 6.600.
Laut Contreras werden die höchsten prognostizierten Kosten für Juli diesen Betrag verdoppeln. „In den kommenden Wochen wird es steigen. Es wird erwartet, dass die 40 HQ-Container zwischen 9.500 und 10.000 US-Dollar pro Container kosten werden. Es kommt immer wieder vor, dass China und die Vereinigten Staaten Container in ihren Ländern behalten, hauptsächlich aus diesem Grund, wird das Detail des Panamakanals hinzugefügt und die mehrfachen Transfers.“
Bei den Exporten von Chile nach China sieht die Realität anders aus, da sie stabil bei 365 USD pro Container mit 40 HC und 277 USD für eine Einheit mit 20 HC geblieben sind, jedoch ohne Berücksichtigung der Konzepte Gate Out oder Zoll. Der Preis für den Import der Produkte nach China ist jedoch hoch: 2.000 Dollar für das 40-Fuß-Modell und 1.500 Dollar für das 20-Fuß-Modell.
Ein weiterer Faktor, der die Transportpreise für chilenische Importeure und Exporteure erhöhen würde, ist laut Carrasco die geringere Verfügbarkeit direkter Routen nach Asien, die während der Obstsaison zunehmen.
„Die genutzte Route führt durch das Mittelmeer und durch den Panamakanal. „Die Transitzeit beträgt je nach Reederei 85 bis 90 Tage, aufgrund von Verzögerungen auf der Route findet eine Umladung im Hafen von Algeciras in Spanien statt“, beschrieb er.
Der Anstieg der Transportpreise, zu dem noch die interne Logistik hinzukommt, hat bereits Auswirkungen auf den Einzelhandel und damit auf die Endverbraucher.
„Wer heute aus China importiert, stellt fest, dass die Preise, zu denen importierte Waren ankommen, höher sein werden als noch vor einigen Monaten. Und was wird passieren? Sie wird versuchen, den gesamten Anstieg an den Endverbraucher weiterzugeben, wodurch ein Druck auf den Verbraucher entsteht, der auch einen Multiplikatoreffekt hat, da er sich in einem Anstieg der allgemeinen Preise niederschlägt. „Das stimuliert die Inflation positiv“, sagte er. Héctor Osorio, PKF-Ökonom.
Im Falle der Exporteure wiederum werden die zunehmenden Steigerungen die Margen dieser Unternehmen verringern, die im Wesentlichen mit Rohstoffen verbunden sind.
„Die Wertsteigerung des Transportwesens, wie sie beobachtet wird und in dieser Situation in materieller Hinsicht, also erheblich, ist, wird zweifellos mehrere Auswirkungen haben. Kurzfristig sinken die Margen, mit denen Exporteure operieren. Die Exporteure werden dies irgendwann auf den Endverbraucherpreis umlegen, allerdings erfolgt diese Übertragung nicht automatisch. Was wir zunächst beobachten werden, ist ein Rückgang schlicht der Erzeugermarge. Wenn wir außerdem davon ausgehen, dass es sich bei dem, was wir nach China verkaufen, im Allgemeinen um Rohstoffe handelt, ist es unwahrscheinlich, dass wir interessante Situationen auf dem lokalen Preisniveau beobachten werden“, erklärte er.
„Ungeachtet des oben Gesagten müssen wir bedenken, dass ebenso wie Lieferungen nach China teurer werden, auch Lieferungen aus China teurer werden, und das ist ein Faktor, der sich zweifellos viel direkter und wahrscheinlich viel schneller auf das Endergebnis auswirkt.“ Verbraucher“, bemerkte Osorio.
