Handelsschiff, Yacht und Schulschiff: die drei Leben der Belem
Die Belem hat viele Meere bereist und noch mehr Abenteuer erlebt. Es ist eines der ältesten Schiffe seiner Klasse, und das allein ist eine Leistung, wenn man bedenkt, wie oft es einer Katastrophe nahe kam.
Während seiner Jungfernfahrt nach Belem, der brasilianischen Hafenstadt, die diesem legendären Segelboot seinen Namen gibt, brach an Bord ein Feuer aus. Glücklicherweise konnte er nach einer Reparatur in Frankreich wieder auf die Strecke kommen.
Nach mehreren transatlantischen Reisen mit dem Transport von Kakao, Rum und Zucker nach Frankreich gelang es der Belem, eine weitere Tragödie zu überleben: den Ausbruch des Mount Pelée im Jahr 1902.
Die Stadt Saint-Pierre auf Martinique wurde zerstört und mehr als 30.000 Menschen kamen bei der Katastrophe ums Leben, die Belem konnten jedoch ohne Schaden entkommen.
Am Tag zuvor legte das Schiff aus Platzmangel im Hafen in einer anderen Bucht an, sicher abseits der Stadt.
Allerdings konnte die Belem nichts gegen den Aufstieg der Dampfschifffahrt unternehmen. Allmählich nahm die kommerzielle Nutzung für den Gütertransport ab und 1914 wurde es an den Herzog von Westminster verkauft.
Die Belem wurde in eine Yacht umgewandelt und einige Jahre später von einem irischen Ingenieur und Brauer, Sir Arthur Ernest Guinness, erworben, der den Namen des Segelboots in Fantôme II änderte.
Nach einer Weltreise wechselte das Schiff einige Jahrzehnte später erneut den Besitzer; Dieses Mal wurde es an eine italienische Wohltätigkeitsorganisation verkauft und ihm zu Ehren in Giorgio Cini umbenannt.
Das in einer Werft in Nantes gebaute Schiff wurde in ein Schulschiff umgewandelt und segelte die nächsten 15 Jahre lang durch das Mittelmeer, bis es erneut von technologischen Fortschritten betroffen war.
In den 1960er Jahren lief die Giorgio Cini, die als zu alt und zu klein galt, nicht mehr aus dem Hafen aus. Und es wurde an die geliefert Carabinieri (die italienische Polizei), die sie in ihrer Ausbildung einsetzen können. Als man feststellte, dass es auch dafür nicht mehr brauchbar war, wurde es für den symbolischen Preis von einer Lira (ca. 0,01 €) an eine Werft in Venedig verkauft.
Als jedoch die Restaurierungskosten stiegen, kam das Boot wieder auf den Markt.
