Der deutsche Hersteller machte zu Beginn der Saison auf sich aufmerksam, als der Frontflügel seines neuen W15 seine obere Finne durch einen dünnen Streifen aus Kohlefaser ersetzte.
Durch das Verstecken dieses Streifens am hinteren Element des unteren Kotflügels wurde sichergestellt, dass das Auto vollständig Artikel 3.9.1e des technischen F1-Reglements entspricht, der Folgendes vorschreibt: „Mit Ausnahme des hintersten geschlossenen Abschnitts ist der hinterste Punkt jedes geschlossenen Abschnitts.“ Der Abschnitt darf von oben nicht sichtbar sein.“
Wie Sie unten in der Version sehen können, in der Lewis Hamilton weiterhin in Monaco Rennen fuhr, bestand die Idee mit dem Frontflügel darin, den Luftwiderstand zu verringern und den Luftstrom an der Vorderseite des Autos besser zu steuern, um die Abtriebseigenschaften für den kritischen Bereich zu verbessern der Boden.
Doch als Mercedes die Schwächen seines Autos erkannte – es erwies sich als besonders schwierig, sowohl in schnellen als auch in langsamen Kurven maximale Leistung zu erbringen –, kam es zu dem Schluss, dass es eine andere Designrichtung für sein Auto einschlagen muss.
Ein wichtiges Element in diesem Sinne ist ein neuer Frontflügel, der dazu beitragen soll, das Auto in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen besser auszubalancieren und für mehr Grip zu sorgen. George Russell hat das neue Design in Monaco vorgestellt.
Ursprünglich war der Flügel für den Großen Preis von Spanien geplant, doch dann wurde er für den GP von Kanada vorgezogen und dank zusätzlicher Anstrengungen war eine Kopie für den GP von Monaco fertig.
Änderungen am Mercedes-Spoiler für Monaco F1
Die neue Spezifikation sieht Änderungen an der gesamten Flügelspannweite vor, die auch Modifikationen an der Nasenbaugruppe erfordern.
Der offensichtlichste Ausschluss des neuen Spezifikationsflügels ist das extrem kurze Innenbordsehnenelement, das bei seinem Erscheinen zu Beginn der Saison viele Verdächtigungen geweckt hatte. In diesem Bereich installierte das Team das berühmte Legalitätsband um sicherzustellen, dass sein Design vollständig mit der Verordnung übereinstimmt.
Die obere Elementsehne wurde nun auf eine konventionellere Länge zurückgesetzt, aber sowohl sie als auch der untere Spoiler sind schmaler, da der Spoilerzapfen näher an die Nase gerückt wurde.
Dadurch sind die beweglichen Abschnitte dieser Flossen jetzt breiter, was mehr Spielraum beim Einrichten bietet. Aufgrund dieser Änderungen wurde die Verteilung der Klappen entlang der Spannweite der vier Elemente geändert, was sich am stärksten auf den äußeren Abschnitt auswirkte, insbesondere an der Verbindungsstelle der Enden.
Hier wurde der Akkord der Hauptebene gekürzt und auf das zweite Element umverteilt, das eine konventionellere Verbindung zum hat Endplatte anstelle der halbentkoppelten Anordnung, die zuvor verwendet wurde und noch in den letzten beiden Elementen verwendet wird.
Obwohl Mercedes zu Beginn der Saison der Meinung war, dass seine ursprüngliche W15-Flügelidee der richtige Weg sei, so der Teamchef Toto Wolffräumt ein, dass der Entwicklung eines Autos, das das Selbstvertrauen der Fahrer stärken würde, Priorität eingeräumt werden müsse.
„Es geht nicht darum, das Beste aus einer seltsamen Verkleidung herauszuholen, sondern vielmehr um die grundlegende Basis des Autos, die den Fahrern das Selbstvertrauen gibt, damit zu fahren“, sagte er gegenüber Motorsport.com. „Das Handling ist gut und die Balance zwischen niedriger und hoher Geschwindigkeit ist jetzt viel besser.“
Und obwohl der Spoiler auf eine Änderung der Designphilosophie hinweist, lag der Schwerpunkt laut Wolff auf schrittweisen Verbesserungen und nicht auf der Annahme, dass ein einziges Update die gesamte Leistung verändern wird.
„Ich denke, das ist der nächste Schritt, den wir gehen wollen“, fügte er hinzu. „Wir steuern nach und nach kleine und interessante Gewinne bei.“
„Es wird kein einziges Update geben, das uns an die Spitze schickt. Das Wichtigste ist, dass die Entwicklungsrichtung offenbar nach oben geht.“
