(The Center Square) – Mehr als fünf Wochen nach dem Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Baltimore wurden am Mittwoch die Überreste eines fünften Bauarbeiters geborgen.
Das Opfer wurde als Miguel Angel Luna Gonzalez, 49, aus Glen Burnie, Maryland, identifiziert, teilten Staatsbeamte in einer Mitteilung mit Pressemitteilung. Gonzalez war einer von sechs Arbeitern, die bei dem Einsturz vermisst wurden. Ein weiterer Arbeiter bleibt vermisst.
Es war kurz vor Sonnenaufgang am 26. März, als das Frachtschiff Dali den Strom verlor und auf die Brücke prallte, wodurch diese in den Patapsco River stürzte.
Das verheerende Ereignis hat einen Gesetzgeber zu neuen Gesetzen inspiriert, der hofft, zu verhindern, dass etwas Ähnliches im Bundesstaat Washington passiert.
„Was in Baltimore mit dem Brückeneinsturz und vor allem dem Verlust von Menschenleben passiert ist, wirft für uns ein Problem auf, über unsere Brücken nachzudenken und was könnte das bei diesen riesigen Schiffen bedeuten“, sagte der Senator des Bundesstaates. Jeff Wilson, R-Longview. „Baltimore hat deutlich gemacht, dass es an der Zeit ist, einen Blick auf unsere Brücken in Washington zu werfen.“
Wilson, in einem Pressemitteilung, sagte er, er plane, während der Legislaturperiode 2025 einen Gesetzentwurf vorzulegen, um die Anfälligkeit von Brücken auf den Wasserstraßen Washingtons gegenüber Stößen durch Handelsschiffe zu untersuchen. Ein Hauptaugenmerk würde auf dem Schutz der Piers liegen, einschließlich Fendern und künstlichen Riffen, sogenannten „Delfinen“, die Schiffe auf den Boden setzen, bevor sie angreifen können.
Wilson sagte gegenüber The Center Square, dass er sich am meisten Sorgen um die Lewis-und-Clark-Brücke in Longview mache.
„Am Columbia River, der als Bundesstraße für Importe und Exporte bekannt ist, ist der Fluss eine Priorität für Getreide sowie Waren und Dienstleistungen“, sagte er. „Deshalb ist es wichtig, dass es offen bleibt.“
Das Alter der Brücke gibt Anlass zur Sorge.
„Longview hat eine einzigartige Geschichte“, sagte Wilson. „Es handelt sich um eine 95 Jahre alte Brücke, deren ursprüngliche Auslegungskapazität längst nicht mehr erreicht ist.“
Nach Angaben des Senators hat das Verkehrsministerium des US-Bundesstaates Washington die Aufprallbarrieren rund um die Brückenfundamente abgeschafft.
„In den 1990er Jahren wurden diese Barrieren beseitigt“, erklärte Wilson. „Ich bin mir nicht wirklich sicher, warum sie das getan haben. Vielleicht waren es die hohen Wartungskosten oder so etwas, aber ich konzentriere mich jetzt darauf, wenn wir diese Schutzmaßnahmen entfernen könnten, hätten wir stattdessen etwas tun können?“
Wilson sagt, er arbeite weiterhin mit WSDOT zusammen, um besser zu verstehen, warum diese Entscheidung getroffen wurde.
„Es ist ironisch, dass jemand einst dachte, die Barrieren seien wichtig genug, um installiert zu werden, da die Brücke ursprünglich nicht mit diesen Fendern im Jahr 1930 gebaut wurde; Sie wurden später hinzugefügt“, sagte er.
Auf dem Spiel stehe, so Wilson, das Gefühl, diese Brücken nutzen zu können und sich dabei sicher zu fühlen.
„Der Preis, der in Baltimore gezahlt wurde, ist mit dem Verlust von Menschenleben viel zu hoch“, sagte er.
Abschließend bemerkte er: „Brücken können nicht aus dem Weg geräumt werden; „Sie können sich auf keinen Fall bewegen, deshalb sollten wir dafür sorgen, dass diese Brücken so sicher wie möglich sind.“
