Die Automobilindustrie ist bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge (EV) in eine Phase harten Wettbewerbs eingetreten und liefert für US-Autokäufer ein interessantes Ergebnis: das erste EV Langstreckenautos, die günstiger in der Anschaffung sind als durchschnittliche Benzinautos.
Mindestens drei Hersteller –Tesla, Hyundai-Kia Und General Motors– Jetzt anbieten EV mit mehr als 480 Kilometern Autonomie, für weniger als die Kosten eines durchschnittlichen Neuwagens, der im Land verkauft wird, laut einer Analyse von Bloomberg Green. Am günstigsten ist das Ioniq 6 2024 von Hyundaimit 480 km Reichweite und einem Preis, der 25 % unter dem Landesdurchschnitt liegt, der bei rund 47.000 US-Dollar liegt.
In den letzten sechs Monaten hat der Wettbewerb zwischen amerikanischen Automarken angesichts des zunehmenden Drucks Squid-Game-Anklänge angenommen EV erschwinglich sein und eine neue Käuferwelle anziehen.
Kunden sind besser über Batteriereichweite, Ladegeschwindigkeiten und Zugänglichkeit des Ladegeräts informiert und lehnen Fahrzeuge ab, die den Aufkleberpreis nicht rechtfertigen, was die Autohersteller inzwischen erkannt haben.
Der Sektor sei in „eine schwierige, sehr chaotische, sehr darwinistische Phase“ eingetreten, erklärte er. Carlos TavaresVorstandsvorsitzender von Stellantis NVvor Investoren auf einer Bernstein-Konferenz letzte Woche.
Stellantis, das Elektromodelle nur langsam anbietet USA, wird „sehr bald“ im Rahmen einer groß angelegten Elektrooffensive einen 25.000 US-Dollar teuren Elektro-Jeep auf den Markt bringen, sagte Tavares. „Erschwinglichkeit ist derzeit der entscheidende Erfolgsfaktor. „Wenn Sie wollen, dass sich Größe verwirklicht, müssen Sie BEVs an die Mittelschicht verkaufen“, fügte er hinzu.
Tavares erklärte, dass die einzige Gewinnstrategie darin besteht, anzubieten EV von Anfang an zu vergleichbaren Anfangspreisen anbieten, auch wenn dies in der Übergangsphase Einbußen bei den Gewinnmargen erfordert. Er warnte, dass Autohersteller und Zulieferer ihre Kosten senken müssten.
„Es geht nicht um ‚Sei vorsichtig, es kommt ein Sturm‘“, sagte Tavares. „Wir befinden uns im Sturm, und dieser Sturm wird noch ein paar Jahre andauern. Es wird mehrere Unternehmen in Schwierigkeiten bringen“, schloss er.
Der elektrische Fahrzeuge Insgesamt bleiben sie teuer und liegen 15 % über denen eines normalen Autos USAnach Angaben von Cox Automotive. Dies ist teilweise auf die Tatsache zurückzuführen, dass die erste EV Sie richteten sich vor allem an das Luxussegment des amerikanischen Marktes.
Bis vor Kurzem waren die wenigen angebotenen erschwinglichen Modelle durch unzureichende Akkulaufzeiten und langsame Ladegeschwindigkeiten beeinträchtigt. Die Situation begann sich zu ändern, als die Batterietechnologie ausgereifter wurde und die Dringlichkeit, Skaleneffekte zu erzielen, zunahm.
Entsprechend Stephanie Valdez-StreatyDirektor für Sektoraussichten Cox AutomotiveEinige neue Modelle beginnen, die Erschwinglichkeitshürde zu überwinden. „Der Preis wird weiterhin eines der Haupthindernisse für die Einführung sein, aber die Prämie für Elektrofahrzeuge sinkt, und das ist gut so“, sagte er.
Der Fahnenträger der elektrische Fahrzeuge Lange Autonomie zu einem erschwinglichen Preis könnte die neue elektrische Version des sein Chevy Equinox. Der SUV hat eine Reichweite von 319 Meilen für etwa 42.000 US-Dollar, vor bundesstaatlichen Steuergutschriften, die den Preis um 7.500 US-Dollar senken können.
Diese Anreize werden die Kosten des Basismodells, das später in diesem Jahr erhältlich sein wird, auf unter 28.000 US-Dollar senken. Chevy wird folgen Tagundnachtgleiche mit einem neuen Bolt, der laut GM „das günstigste Fahrzeug auf dem Markt im Jahr 2025“ sein wird.
Die Preise des Neuen EV und Benzinautos sind so ähnlich, dass staatliche Anreize den Unterschied ausgleichen können. Allerdings erschweren komplexe Regeln darüber, welche Autos und Kunden dafür berechtigt sind, Käufern die Bewertung ihrer Optionen.
Das Gleiche gilt nicht für Autovermietungen, da Händler die Steuererleichterung für Elektrofahrzeuge erhalten. Manche beziehen es automatisch in die monatliche Mietzahlung ein. Dadurch steigen die Kosten für das Leasing elektrische Fahrzeuge lange Autonomie Hyundai Und Tesla ist bis zu 37 % niedriger als vergleichbare Benzinmodelle von Toyota Und BMW.
Die Preisparität von EV Es ist schwer zu messen. Welche Äquivalenz einem Benzinauto entspricht, ist von Fahrer zu Fahrer unterschiedlich. Der Wechsel zu a EV langsame Ladung und 322 km. Die Reichweitenverringerung wäre für jemanden, der lange Strecken zurücklegt, eine erhebliche Belastung, könnte aber eine Komfortverbesserung für jemanden darstellen, der kürzere Strecken zurücklegt und zu Hause lädt, während er schläft.
In USA, die Autonomie von 482 km. ist zu einem Maßstab geworden, bei dem die Vorteile für die meisten Fahrer die Nachteile überwiegen.
Eine strengere Definition der Preisparität ist der Punkt, an dem die EV Die durchschnittlichen Kosten entsprechen denen eines durchschnittlichen Verbrennungsmotors, ohne Benzineinsparungen und öffentliche Subventionen. Entsprechend Internationale Energieagenturdass die anfängliche Erschwinglichkeit der Schlüssel zu späteren Phasen einer breiten Akzeptanz ist, insbesondere in Ländern mit niedrigerem Einkommen.
Amerikanische Autokäufer fordern mehr Autonomie von Autos elektrische Fahrzeuge als Fahrer aus jedem anderen Land. Derzeit hat ein durchschnittliches Elektrofahrzeug eine Reichweite von etwa 500 km, und da einige dieser Modelle für weniger als die durchschnittlichen Autopreise erhältlich sind, werden andere sicherlich folgen. Laut IEA wird Preisparität im Jahr 2030 die Norm sein.
(c) 2024, Bloomberg · Tom Randall ·
