Ende Januar gab Diego Pestaña, Generaldirektor der AGV Servicios Mineros-Gruppe und Präsident der Lieferantenkammer der Bergbauunternehmen von Salta (Capemisa), die Asphaltierung eines wichtigen Abschnitts der Nationalstraße 51 ab San Antonio de los Cobres bekannt , wurde in Richtung Sico analysiert, mit einer erheblichen Zufuhr von privatem Kapital. Der Vorschlag weckte schnell das Interesse von Bergleuten, lokalen Bauunternehmen, Transportunternehmen und den Puna-Gemeinden selbst, die sich ebenfalls seit langem sicherere und besser befahrbare Straßen in der Region wünschen.
Gestern bestätigte Pestaña gegenüber El Tribuno, dass seitdem ohne Pausen und auf Risiko der Initiatoren der Initiative an dem Bauingenieurwesen gearbeitet wird, das sie hoffentlich vor Ende des ersten Semesters abgeschlossen haben, um es zur Prüfung vorzulegen nationale Behörden und Provinzbehörden. Auf diese Weise nimmt das erste große Straßenprojekt mit öffentlich-privater Beteiligung (ÖPP) oder das „Chilenische Modell“, das die Regierung von Javier Milei im Rahmen der Reduzierungsmaßnahmen vorgeschlagen hat, Gestalt an Die heutigen Ausgaben führten dazu, dass viele der mit nationalen Mitteln finanzierten Infrastrukturarbeiten lahmgelegt wurden.
Pestaña bekräftigte, dass ein Investitionsprojekt, das sich auf den Straßenkorridor konzentriert, der Salta mit Nordchile verbindet, darauf abzielt, Abschnitte der Route 51, die seit mindestens 40 Jahren zwischen San Antonio de los Cobres und Sico auf ihre Asphaltierung warten, in einen angemessenen Zustand zu versetzen.
Die Idee entstand, wie der Vertreter von Capemisa es ausdrückte, aus der Müdigkeit, die durch so viele Ankündigungen des Beginns von Arbeiten hervorgerufen wurde, die aus dem einen oder anderen Grund bis heute nicht verwirklicht wurden. Mittlerweile nehmen die Fahrzeugbewegungen im Departement Los Andes zu, im gleichen Tempo wie Bergbauprojekte, die sich in Richtung Produktion bewegen, und es gibt viele Transporteinheiten, die Pannen erleiden oder in Verkehrsunfälle verwickelt sind.
Aufgrund des Zustands der Route 51 und anderer Straßen in Puna kostet eine LKW-Fahrt von Salta aus 3.000 Dollar. Mit besseren Straßen würde es Branchenschätzungen zufolge 1.800 US-Dollar kosten. Die Verkehrsbedingungen führen derzeit zu einer Kostenüberschreitung von 40 % bei den Frachtkosten, die die Metallprojekte in der Region transportieren. Die verzögerte Straßen- und Eisenbahninfrastruktur der Anden ist eine der größten Einschränkungen, mit denen Salta auf seinem schwindelerregenden Transit von Bergbauprovinz zu Bergbauprovinz konfrontiert ist.
Pestaña betonte, dass die Provinz zusammen mit der privaten Initiative, die 78 Kilometer im Gebiet Abra Chorrillos, dem kompliziertesten Abschnitt der Route 51, umfassen würde, den Bau des Abschnitts Cauchari-Pocitos festgelegt hätte. Insgesamt gäbe es rund 110 Kilometer Asphalt, die die Logik, die Puna heute hat, aufgrund der Komplikationen, die die derzeitige Straßeninfrastruktur mit sich bringt, verändern würden.
Der Vertreter von Capemisa betonte, dass der Vorschlag zur öffentlich-privaten Beteiligung darauf abzielt, die Route möglich zu machen und nicht die ideale Route zu erreichen, die aufgrund fehlender Haushaltsmittel nie zustande kommt. Pestaña bestand darauf, dass es keine Zeit gibt, weitere fünf, sechs oder sieben Jahre auf ein Projekt zu warten, das möglicherweise nicht umgesetzt wird. Mit dieser Logik erwägt das Bauingenieurwesen, an dem derzeit gearbeitet wird, die Pflasterung der aktuellen Trasse der Route 51 mit einigen sinnvollen Verbesserungen, die das Leben derjenigen verändern würden, die sie täglich nutzen.
Das Projekt würde von einem Mautsystem begleitet, dessen Beitrag von den Unternehmen bezahlt würde, die die Strecke für ihre gewerbliche Tätigkeit nutzen, und nicht von der Bevölkerung der Gemeinden. Dieses Mautsystem würde nicht nur in Bezug auf den Bau der gepflasterten Abschnitte eingeführt, sondern auch auf der Grundlage ihrer notwendigen Instandhaltung.
Das Ziel würde in späteren Phasen auf Tolar Grande (eine Stadt, die von Cauchari über die Provinzstraße 27 erreichbar ist) und den Salar del Hombre Muerto ausgeweitet. Die Idee besteht darin, die Straßen leicht zu verbessern und die Rundstrecken schrittweise zu asphaltieren. Die an den Arbeiten beteiligten Unternehmen würden die Investition durch die Maut amortisieren und als Nutzer über bessere Routen und besser zugängliche Transportkosten verfügen. Die Puna-Gemeinden würden, ohne Mautgebühren zu zahlen, auch von besser befahrbaren und sichereren Straßen profitieren.
