Motorräder überschwemmen die Straßen Lateinamerikas. Ob in Bogotá, der kolumbianischen Hauptstadt inmitten der Anden; Guayaquil, Ecuadors wichtigster Hafen am Pazifik; o Córdoba, nach Buenos Aires die zweitgrößte Stadt Argentiniens, ist ein spürbares Phänomen, das die Behörden in Alarmbereitschaft versetzt. Der Aufstieg praktischer und wirtschaftlicher Zweiräder hat sich auch zu einer Art Epidemie von Todesfällen auf dem Asphalt entwickelt. Motorradfahrer, bei denen es sich in der Regel um junge Männer handelt, sind sowohl Opfer als auch Täter, häufig wegen Geschwindigkeitsüberschreitungen.
Die Beamten, Experten und Stadtplaner, die diese Woche im Rahmen der globalen Verkehrssicherheitsinitiative von Bloomberg Philanthropies in New York zusammenkamen, waren sich einig über ihre Besorgnis über dieses wachsende Phänomen und über die Notwendigkeit, die Qualität und Attraktivität des öffentlichen Verkehrs zu verbessern zurechtkommen können. Nach Angaben der Organisation, die mit 27 Städten in 15 Ländern zusammenarbeitet, ist dies neben den Geschwindigkeitskontrollen neben den örtlichen Unterschieden die größte Herausforderung für die Verkehrssicherheit.
„Die schlechte Erreichbarkeit der öffentlichen Verkehrsmittel für viele Menschen zwingt sie dazu, sich mit dem Motorrad fortzubewegen, und dieser Anstieg führt zu einer Belastung der öffentlichen Straßen, die die Unfallrate erhöht“, beklagte Daniel Passerini, der Bürgermeister von Córdoba, einer Stadt mit fast zwei Millionen Einwohnern, bei der Veranstaltung Einwohner, bei denen die Hälfte der Verkehrstoten auf Motorrädern passiert. Die Diskussion in Argentinien und anderen Orten Lateinamerikas konzentriere sich auf die Frage, wie der öffentliche Nahverkehr verbessert werden könne, um die Zahl der Motorräder in den Städten zu verringern. „Es gibt nichts Anschaulicheres, als an einem Montagmorgen in ein Notfallkrankenhaus zu gehen, um zu sehen, wie viele Betten von jungen Menschen belegt sind. Leider ist die Unfallhäufigkeit von Donnerstag bis Montag am höchsten“, sagte er dramatisch.
Auch in Guayaquil, wie an vielen anderen Orten, sei eine starke Verlagerung des öffentlichen Nahverkehrs hin zu Motorrädern festgestellt worden, was zu einem Anstieg der Geschwindigkeit auf bestimmten Straßen geführt habe, unterstützte Blanca López, Vizebürgermeisterin der ecuadorianischen Stadt mit fast drei Millionen Einwohnern. Dort haben sie Heatmaps entwickelt, um die Punkte mit den meisten Unfällen, vor allem mit Motorrädern, zu ermitteln, und basierend auf den Beweisen haben sie die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf einigen Straßen von 70 Kilometern pro Stunde auf 50 und 30 Kilometer reduziert. Von den 282 Menschen, die im Jahr 2023 in der Hafenstadt starben, waren 44 % Motorradfahrer. Neun von zehn seien Männer, betont López, die Mehrheit zwischen 18 und 19 Jahren, „was bedeutet, dass unsere junge Bevölkerung am stärksten von der Geschwindigkeitssteigerung betroffen ist.“
„Wir stehen alle vor der gleichen Situation“, bestätigt Claudia Díaz, die Mobilitätsministerin von Bogotá, der kolumbianischen Hauptstadt mit mehr als sieben Millionen Einwohnern, die kürzlich das Tempolimit für die gesamte Stadt auf 50 Kilometer gesenkt hat. Gemeint ist damit die Zunahme der Zahl der Motorradfahrer, der tödlichen Unfälle von Motorradfahrern und der Interaktion von Motorradfahrern bei Verkehrsunfällen. Mit anderen Worten: Fußgänger und Radfahrer werden sehr häufig von Motorradfahrern getötet. Darüber hinaus überschreiten laut Studien der Johns Hopkins University in Zusammenarbeit mit der Los Andes University in Bogotá mehr als die Hälfte der Motorradfahrer die Geschwindigkeitsbegrenzungen. Von den 244 Todesfällen auf den Straßen, die Bogotá in diesem Jahr bis Mai verzeichnet hat, waren 109 Motorradfahrer.
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Diese Geschwindigkeitsbegrenzungen sind nicht launisch. In den gleichen Szenarien, aber bei geringerer Geschwindigkeit, sterben keine Menschen. Studien zeigen, dass bei Unfällen mit 30 Kilometern pro Stunde 10 % der Menschen sterben, bei 50 Kilometern pro Stunde 50 % und bei 60 Kilometern 90 % der Menschen. Daher überlebt bei Grenzwerten von 60 Kilometern nur jeder zehnte Mensch, bei 50 Kilometern jedoch die Hälfte.
In lateinamerikanischen und karibischen Ländern liegt die Zahl der getöteten Motorradfahrer über dem Weltdurchschnitt. Die Beweise häufen sich. Laut einer Studie der Interamerikanischen Entwicklungsbank (IDB) machen Motorräder in Ländern wie Kolumbien, der Dominikanischen Republik und Uruguay bereits mehr als die Hälfte des Fahrzeugverkehrs aus. In Städten, in denen das Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln die Nachfrage nicht befriedigt, erweisen sie sich zunehmend als Alternative. Kolumbien, wo sie mehr als 70 % der Fahrzeugflotte ausmachen, ist vielleicht der Ort, der dieses Phänomen am besten veranschaulicht. Mit 15,5 Todesfällen pro 100.000 Einwohner hat es die höchste Verkehrsunfallrate unter den 35 Ländern, die im jüngsten jährlichen Verkehrssicherheitsbericht des Internationalen Verkehrsforums – verbunden mit der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) – gemessen werden. Während die Zahl dieser Todesfälle an fast allen gemessenen Orten zurückgeht, ist der Anstieg in Kolumbien alarmierend.
Mittelfristig gesehen sind Motorradfahrer die einzige Verkehrsteilnehmerkategorie, die zwischen 2012 und 2022 einen Anstieg der Todesfälle verzeichnete, im deutlichen Gegensatz zu Fußgängern, Radfahrern und Autofahrern (oder Begleitern). „Die Daten sind sehr besorgniserregend, insbesondere in Kolumbien, wo die Zahl der Neuzulassungen von Motorrädern ständig steigt“, betont der Bericht. In Costa Rica und Chile stiegen die Todesfälle durch Motorradfahrer ebenfalls um mehr als 50 %, in Kolumbien betrug der Anstieg im letzten Jahrzehnt jedoch mehr als 100 %.
Nach Angaben der Weltgesundheitsorganisation (WHO) sterben jährlich weltweit rund 1,2 Millionen Menschen bei Unfällen auf der Straße und 50 Millionen werden verletzt. Trotz vielversprechender Fortschritte in vielen Regionen bleibt die Verkehrssicherheit ein dringendes Problem für die öffentliche Gesundheit. In diesem Zusammenhang sei die Verbreitung von Motorrädern in lateinamerikanischen Städten, aber auch in Afrika, Asien und sogar Europa ein Problem, sagt Étienne Krug, Direktor für soziale Determinanten der Gesundheit bei der WHO. „Wir haben während Covid und auch nach der Finanzkrise gesehen, dass immer mehr Nutzer Motorräder nutzen und damit auch die Sterblichkeit von Motorradfahrern steigt“, stellt er fest. „Man muss handeln, informieren, die richtigen Gesetze in Bezug auf Geschwindigkeit, Alkohol und Fahren, Helme haben, diese Gesetze durchsetzen und den Menschen auch andere wirksame und sichere Transportmittel bieten“, erklärt er. „Wir haben bereits einen großen Teil der Antwort. Wir müssen die Besonderheiten in Städten und Ländern untersuchen, aber wir kennen bereits die Grundzüge“, schließt er.
Bloomberg belohnt Bogotá und Argentinien für ihre Bemühungen um Verkehrssicherheit
Das Mobilitätssekretariat von Bogotá und die Nationale Agentur für Verkehrssicherheit Argentiniens (ANSV) nahmen Auszeichnungen bei der ersten Ausgabe der Awards for Excellence in Road Safety entgegen, die in New York von Bloomberg Philanthropies unter Beteiligung ihres Gründers, Milliardärs Michael Bloomberg, verliehen wurden. ehemaliger Bürgermeister der amerikanischen Stadt. „Jedes Jahr könnten durch strengere Gesetze, eine bessere Infrastruktur und eine effizientere Strafverfolgung Millionen von Todesfällen und Verletzungen bei Verkehrsunfällen vermieden werden“, betonte Bloomberg während der Zeremonie, an der EL PAÍS auf Einladung der Organisation teilnahm. Die kolumbianische Hauptstadt wurde für ihre mutigen Maßnahmen zur Gestaltung von Straßen gewürdigt, die die schwächsten Verkehrsteilnehmer, Radfahrer und Fußgänger, schützen, als Teil ihrer Bemühungen zur Förderung nachhaltiger Mobilität und zur Verbesserung öffentlicher Räume. Die ANSV wiederum wurde für das Null-Alkohol-Fahrgesetz ausgezeichnet, das zu einer Verringerung der Todesfälle und Verletzungen auf argentinischen Straßen geführt hat.
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