Bisher wurde noch wenig darüber gesprochen, aber dieses Thema ist sehr interessant: Die Triebwerke des Jahres 2026 werden eine wichtige Neuheit haben. Aus Sicherheitsgründen undl MGU-K kann nicht mehr auf der rechten Seite des Verbrennungsmotors untergebracht werdenaber es muss unbedingt innerhalb eines speziellen Abschnitts des Chassis liegen.
Der Grund? Es ist sehr einfach: Der Elektromotor arbeitet mit Hochspannung und muss daher isoliert werden, um mögliche Stromlecks zu vermeiden.
Dies ist die aktuelle MGU-K, die Mercedes montiert
Foto von: Mercedes AMG
Im Vergleich zu derzeit 120 kW wird die MGU-K eine elektrische Leistung von haben 350 kW, also fast das Dreifache dessen, was wir heute gewohnt sind. Der neue Motor-Generator wird ein Mindestgewicht von 16 kg haben und maximal mit einer Drehzahl von 60.000 U/min betrieben werden können, während der aktuelle Motor 50.000 U/min nicht überschreiten darf und maximal 163 PS leistet.
Während Ferrari beim 066/12 ein kompliziertes Getriebesystem verwendet, um die Kurbelwelle an die MGU-K zu koppeln, Im Jahr 2026 wird ein speziell entwickeltes Getriebesystem erforderlich sein, da der 6-Zylinder mit maximal 11.000 U/min rotieren wird beim Gangwechsel.
Und das wird eine der wichtigen technischen Fragen bei der Suche nach Zuverlässigkeit sein: Es scheint so Motorenkonstrukteure lassen sich sehr unterschiedliche Lösungen einfallen denn in dieser experimentellen Phase kommt es häufig zu Ausfällen von Powerbanks.
FIA-Grafik
Foto von: Franco Nugnes
Die Bauherren arbeiten ebenfalls daran, dies zu sehen Wohin mit der Übertragung?, das über eine eigene Kupplung verfügen wird: Dieses beispiellose „Getriebe“ kann neben der MGU-K in der Aussparung im Chassis montiert werden, allerdings erhöht sich dann das Gewicht des Aggregats um 4 kg. Eine andere Möglichkeit besteht darin, ihn neben dem 6-Zylinder-Kurbelgehäuse zu platzieren. In diesem Fall handelt es sich um den Verbrennungsmotor mit einem Mindestgewicht von 130 kg, zu dem die 4 kg hinzukommen. Es gibt noch eine dritte Möglichkeit: Liegt das Getriebe in der Mitte, werden die 4 kg je zur Hälfte auf die MGU-K und zur Hälfte auf den 6-Zylinder verteilt.
Wenn Hersteller nach dem besten Standort suchen, an dem die Antriebseinheit am effizientesten ist (der Drehmomentverteiler benötigt auch ein Kühlsystem!), werden Fahrwerksbauer darauf achten, inwieweit sich die Getriebeverlagerung auf die Gewichtsverteilung auswirkt, und daraus ein Ergebnis erzielen ein rein fahrzeugtechnisches Problem, das sich auch auf die Hardware des Fahrzeugs auswirkt.
Jede Änderung der Vorschriften könnte erhebliche Auswirkungen auf das Design zukünftiger Autos haben. Die Simulationen, die die Teams mit dem von der FIA in Kanada vorgestellten Modell durchführten, zeigten, dass die Autos nicht in der Lage waren, für die Formel 1 angemessene Leistungen zu erbringen, was darauf hindeutet, dass die aktuelle Leistungsverteilung (50 % Verbrennungsmotor und 50 % Hybrid) sollte zugunsten einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs überprüft werden, um zu verhindern, dass die Motoren zu bestimmten Zeiten keine Batterie mehr haben.
Und selbst die Tatsache, den Abtrieb zu überprüfen (der FIA-Vorschlag sprach von einer Reduzierung des Abtriebs um 30 %, was unrealistisch erscheint) könnte Auswirkungen auf die Aerodynamik und Mechanik der 2026er Autos haben, was möglicherweise der Fall ist Es würde einige Eckpfeiler der bereits begonnenen Projekte der Motorenhersteller auf den Kopf stellen.
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