Die Tupolew Tu-144, bekannt als „Sowjetische Concorde“, beendete ihre Tage als NASA-Fluglabor.
Wettbewerb und beschleunigtes Rennen um das erste Überschallflugzeug
Als die Sowjets entdeckten, dass die Europäer ein Überschallflugzeug bauten (das Concorde), beeilten sie sich, die Ersten zu sein. Sowjetische Ingenieure, die an den Bau von Militärflugzeugen gewöhnt waren, hatten Schwierigkeiten, ein passagierfreundlicheres Flugzeug zu entwerfen. Auch die Amerikaner verfügten über eigene Überschallflugzeugprogramme, wie zum Beispiel das Lockheed und das Konzept Boeing 2707von dem sie sogar ein maßstabsgetreues Modell gebaut haben.
Er Tu-144 machte seinen ersten Flug kurz vor dem Concorde Europäisch. Das war jedoch die Grenze seines Erfolgs. Es stürzte 1973 auf der Pariser Luftfahrtschau ab Concorde in Dienst gestellt. Nach einem weiteren Unfall wurde die Tu-144 Es wurde aus dem Passagierdienst genommen und als Frachtflugzeug eingesetzt, bevor es 1983 eingestellt wurde. Die Sowjets nutzten es später als Trainingsplattform für ihr Buran-Raumfahrtprogramm.
Es hätte das Ende sein können Tu-144 wenn da nicht der wäre TOPF. Bis 1993 wurde die die Sowjetunion war zusammengebrochen und Russland hatte das geerbt Tu-144 gelagert. Die russische Wirtschaft befand sich in einer Krise und die Beziehungen zwischen ihnen Russland Und USA Sie waren damals bemerkenswert gut.
Umwandlung der Tu-144 in ein fliegendes Labor
Anfang der 1990er Jahre wurde die TOPF Er arbeitete am High Speed Research (HSR)-Programm zur Entwicklung der nächsten Generation von Überschalltransportmitteln. Sie brauchten Überschallflugzeuge als Testplattformen, aber beides Lockheed als Boeing hatten ihre Programme abgesagt und die verlassen Concorde und zu Tu-144 als die einzigen existierenden Überschalljets.
Er Concorde war im Dienst mit British Airways Und Air Franceund keiner hatte Ersatzflugzeuge, die er dem leihen konnte TOPF. Darüber hinaus galt es als unwahrscheinlich, dass sie den Einbau von Forschungsgeräten und Sensoren zulassen würden. Dies machte das Tu-144 von Russland war die einzige Option für TOPF.
Er Tu-144 Das TOPF Das geleaste Flugzeug befand sich in nahezu makellosem Zustand und wurde 1990 nach nur 83 Flugstunden ausgemustert. Trotzdem ist die TOPF nahm zahlreiche Modifikationen vor, um den Einsatz des Jets in notwendigen Experimenten zu ermöglichen und ihn zuverlässiger zu machen. Sie ersetzten die Motoren durch modernere und zuverlässigere Varianten.
Logistische und betriebliche Herausforderungen der Tu-144
Ein logistisches Problem bestand darin, dass das Flugzeug drin war Russland, was bedeutete, dass amerikanische Wissenschaftler eine 12.000 Meilen lange Hin- und Rückfahrt zurücklegen mussten, um dorthin zu gelangen. Finden Sie außerdem einen zertifizierten Piloten, der das fliegt Tu-144 Es war eine weitere Herausforderung. Zertifizierte Piloten arbeiteten für Tupolew und aus bürokratischen Gründen war es ihnen nicht möglich, die Daten von dort zu senden Russland zum TOPF.
Endlich, das TOPF bildete einen amerikanischen Piloten, Rob Rivers, aus, um das zu fliegen Tu-144und war damit der einzige Pilot, der beide geflogen hat Concorde Als die Tu-144. Ein weiterer amerikanischer Pilot, Gordon Fullerton, wurde ebenfalls darauf ausgebildet.
Insgesamt ist die TOPF führte 27 Forschungsflüge mit dem durch Tu-144LL über einen Zeitraum von drei Jahren ohne größere Probleme. Der TOPF war der Ansicht, dass die Tests mit dem Tu-144LL Sie waren ein Erfolg für das HSR-Programm. Die ersten Evaluierungsausflüge fanden Ende 1998 statt und das Programm endete im Frühjahr 1999.
Das Erbe der Tu-144 und die Zukunft des Überschalltransports
Das HSR-Programm wurde 1999 eingestellt und nach dem Rückzug des Concorde, kam die Ära der Überschalltransporte zumindest vorübergehend zum Stillstand. Die Suche nach einem praktischen und kommerziell rentablen Überschall-Personentransport geht weiter.
Bekanntlich soll Boom’s Overture in den nächsten Jahren in Dienst gestellt werden und hat 130 Bestellungen und Vorbestellungen von Fluggesellschaften auf der ganzen Welt erhalten. Der TOPF setzt die Erforschung von Überschall-Passagierflugzeugen mit seinem experimentellen X-59, einem lautlosen Überschallflugzeug, fort.
Er Tu-144Trotz seines anfänglichen Scheiterns fand es einen neuen Zweck und trug zum Fortschritt der Forschung im Bereich des Überschalltransports bei und hinterließ ein technisches Erbe, das weiterhin moderne Entwicklungen beeinflusst.
