Das hat gerade erst begonnen. Und die Reaktionen auf die Entscheidung der Europäischen Kommission, Höchstzölle von 38,1 % auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge einzuführen, beginnen zu kaskadieren. Am selben Tag der Ankündigung wurde die Die chinesische Regierung äußerte ihren Unmut über die Entscheidung drohte mit Vergeltungsmaßnahmen und kündigte sogar an, die Exportzölle auf 25 % zu erhöhen (derzeit liegen sie bei 15 %). Länder mögen Auch Schweden war nicht zufrieden. Von den Herstellern hingegen positionierten sich BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen und sogar Stellantis selbst auf der kritischen Seite der europäischen Entscheidung.
Die führende Stimme bei diesen Protesten kam jedoch von Deutschland. Der Vizekanzler selbst, Robert Habeck, bezeichnete es sofort als wirtschaftliche Stagnation, nun den nächsten Schritt zu gehen. Und das Gewicht, das dieses Land bei der Entscheidungsfindung hat, ist bekannt, insbesondere wenn es die größte Volkswirtschaft des gesamten Alten Kontinents ist. Aus diesem Grund drängt die Regierung von Kanzler Olaf Scholz auf den Erhalt eine „freundliche Lösung“. So sehr, dass er beginnt, von China einen ernsthaften Schritt zu fordern und hofft, dass die Gespräche in den kommenden Wochen einen solchen Schritt verhindern können Eskalation des beginnenden Handelskonflikts. Tatsächlich, nach Habecks eigenem Kalender, a offizielle Reise nach China für nächste Woche, wo die Frage der Zölle mit chinesischen Beamten besprochen werden soll.
Europäer betroffen
Es muss bedacht werden, dass die Einführung dieser Zollsätze nicht nur Hersteller in der Größenordnung von BYD, SAIC oder Geely treffen würde, sondern auch würde westlichen Herstellern schaden die dort ihre Fabriken haben. In diesem Fall sprechen wir unter anderem von Marken wie Tesla, BMW, Volvo, Dacia und CUPRA. Der Kalifornier, der einen individuell berechneten Zollsatz erhalten könnte, fertigt in Shanghai das Model 3, das bereits angekündigt hat, ab dem 1. Juli seinen Preis erhöhen zu können, während BMW nicht nur den iX3 (Test), sondern auch den neuen Elektro produziert Minis, darunter der neue Aceman. Was Volvo betrifft, könnte diese Entscheidung den hervorragenden Verkäufen des EX30 (Kontakt) schaden, die in diesen ersten beiden Lebensmonaten bereits an der Grenze liegen Vierter Platz bei den Elektrozulassungen. Allerdings hat Volvo bereits geplant, dass ein Teil seiner Produktion für das Werk in Gent in Belgien bestimmt sein wird.
Schließlich exportiert Dacia den Spring (Test), der seinen Ruf als eines der sparsamsten Elektroautos auf dem Markt verlieren würde. Im Fall des spanischen Unternehmens CUPRA ist genauso besorgniserregend wie der Tavascan (Kontakt) Im Gegensatz zu seinen Zwillingsbrüdern, dem Skoda Enyaq (SUV- und Coupé-Test) und dem Volkswagen ID.5 (GTX-Test), wird er vollständig dort produziert. Allerdings gehen die Schätzungen einiger Ökonomen davon aus, dass die unmittelbare Wirkung zusätzlicher Zölle volkswirtschaftlich sehr gering wäre. Die EU importierte in den zwölf Monaten rund 440.000 Elektrofahrzeuge aus China, die im April einen Wert von 9 Milliarden Euro (9,7 Milliarden US-Dollar) hatten, was etwa 4 Prozent der Haushaltsausgaben für Fahrzeuge entspricht. Das Kieler Institut für Weltwirtschaft hat vorausgesagt dass ein Zoll von 20 % die chinesischen Importe von Elektrofahrzeugen um 25 % reduzieren würdewas größtenteils durch eine erhöhte Produktion in Europa ausgeglichen wird, obwohl europäische Automobilhersteller die Lücke nicht unbedingt schließen würden.
