Es stehen arbeitsreiche Tage auf der Tagesordnung öffentlicher Verkehr aus der Stadt Córdoba. Wie der Regierungssekretär der Gemeinde, Rodrigo Fernández, angekündigt hat, wird der Verordnungsentwurf des neuen Regulierungsrahmens in den kommenden Tagen dem Beratungsrat vorgelegt, der die rechtliche Struktur darstellt, auf der die Ausschreibung für das neue System basieren muss.
Wie er herausfinden konnte Die StimmeDabei handelt es sich um einen als „flexibel“ vorgeschlagenen Regulierungsrahmen, der es ermöglicht, Linien und Routen entsprechend der Entwicklung und den Veränderungen der Nachfrage im nächsten Jahrzehnt anzupassen.
Darüber hinaus wird es die Empfehlungen der von der Europäischen Union finanzierten Nachfragestudie berücksichtigen und somit einen großstädtischen Charakter haben. Aus diesem Grund wird die Rolle der Intermunicipal Metropolitan Management Entity an Bedeutung gewinnen, da sie für die Durchführung der neuen Ausschreibung verantwortlich sein wird.
Im 6 de Julio-Palast sind sie der Ansicht, dass dieses Instrument, das vom derzeitigen Gouverneur Martín Llaryora als Bürgermeister der Hauptstadt geschaffen wurde, über ausreichende rechtliche Möglichkeiten verfügt, um ein Mobilitätsprogramm einzurichten, das über die Grenzen der Stadt Córdoba hinausgeht, jedoch ohne die Einmischung des Verkehrssekretariats der Provinz.
Der Regulierungsrahmen wird es diesen Orten im Großraum Córdoba ermöglichen, Vereinbarungen mit der Hauptstadt zu treffen, um sie in die Ausschreibung einzubeziehen und dafür zu sorgen, dass die Linien dorthin führen. Darüber hinaus verfügt die Entität über eine Transportdurchführungseinheit, die für die Einführung des Systems verantwortlich ist.
Tamse SA
Eine weitere Neuheit, die die Verwaltung von Bürgermeister Daniel Passerini plant, ist die Umwandlung des städtischen Unternehmens Tamse in eine Aktiengesellschaft.
Dies geschieht aufgrund der Auswirkungen des berühmten DNU des Präsidenten Javier Milei. Im Abschnitt über Staatsreformen, Artikel 36, heißt es: „Das Gesetzesdekret Nr. 15.349/46 wird aufgehoben.“
Das darin genannte Gesetzesdekret ist seit 1946 in Kraft, als es als Sondertitel in das Handelsgesetzbuch aufgenommen wurde. Dieses Dekret ermöglichte es National-, Provinz- und Kommunalstaaten oder autonomen Verwaltungseinheiten, sich mit privatem Kapital zusammenzuschließen, „um Unternehmen auszubeuten, deren Zweck die Befriedigung kollektiver Bedürfnisse oder die Durchführung, Förderung oder Entwicklung wirtschaftlicher Aktivitäten ist“.
Mileis DNU betont in Kapitel II, dass staatliche Unternehmen in Aktiengesellschaften umgewandelt werden müssen. In Artikel 48 heißt es: „Gesellschaften oder Unternehmen mit staatlicher Beteiligung werden unabhängig von der Art oder Unternehmensform in Aktiengesellschaften umgewandelt.“
Daher wird die Municipal Automotive Transport Sociedad del Estado (Tamse) in Municipal Automotive Transport Sociedad Anónima (Tamsa) umbenannt, deren Anteilsbesitz die Mehrheit der Gemeinde Córdoba sein wird, es ist jedoch beabsichtigt, dass die teilnehmenden Städte und Gemeinden als Anteilseigner beitreten. zur Entität.
Ziel ist es, dass das neue Tamsa eine führende Rolle im neuen Metropolsystem einnimmt und nicht nur Dienstleistungen in der Hauptstadt erbringt, sondern auch öffentliche Verkehrsmittel in Gemeinden anbietet, die ihr eigenes System aufbauen möchten.
Tschüss Flatrate und neue Ticketberechnung
Obwohl der Inhalt des Projekts für den neuen Verkehrsordnungsrahmen nicht bekannt gegeben wurde, ließ die Stadtverwaltung zu, dass einige Aspekte offengelegt wurden. Zum Beispiel der Tarif, der nicht mehr pauschal sein wird. Heute zahlen Sie unabhängig von der zurückgelegten Strecke das gleiche Ticket.
Anders verhält es sich beispielsweise in der Stadt Buenos Aires, wo der Preis mit zunehmender Entfernung variiert.
In Wirklichkeit wäre es eine Rückkehr zum alten Abschnittsschema, das das Transportsystem regelte, das 1987 während der Amtszeit von Ramón Bautista Mestre eingeführt wurde und aus zwei Abschnitten bestand. Die erste war für Fahrten innerhalb der Ringstraße gedacht, die zweite für Fahrten außerhalb der Ringstraße.
Dieses Modell wurde später aufgegeben und der zweite Abschnitt blieb nur noch für Fahrten auf den Ringlinien 500 und 600 übrig.
Nun wird ein Tarif bis zu acht Kilometer vorgeschlagen, ab da ein teurerer Preis. Die Möglichkeit, verschiedene Linien zu Komplettfahrten zusammenzufassen, bleibt jedoch in der bisherigen Form bestehen.
Wer das System kennt, argumentiert, dass bei der Flatrate Nutzer, die kürzere Fahrten unternehmen, diejenigen subventionieren, die längere Fahrten unternehmen.
Eine weitere Neuerung in Bezug auf das Ticket besteht darin, dass der neue Rechtsrahmen die Formel zur Berechnung des Fahrpreises erheblich vereinfachen wird. Dabei werden drei wirtschaftliche Variablen berücksichtigt: die Treibstoffkosten, die Lohnkosten und der Inflationsindex. Wenn einer von ihnen einen bestimmten Index überschreitet, wird die Aktualisierung des Reisepreises aktiviert.
Wie wird das neue Mobilitätssystem aussehen?
Die Gemeinde versichert, dass das neue Projekt gemäß den Empfehlungen des Plans für nachhaltige städtische Mobilität konzipiert ist, der im vergangenen Dezember auf der Plaza España vorgestellt wurde. Der Plan wurde von der Europäischen Union über die Initiative Euroclima+ finanziert und von der französischen Entwicklungsagentur (AFD) verwaltet.
Die Struktur des Plans gliedert sich in Hauptlinien, Hauptlinien, Nahverkehrslinien, Stadtlinien, spezielle Dienste für Menschen mit Behinderungen sowie ein Rad- und Fußgängernetz.
Von Gelenkbussen betriebene Stammlinien müssen sich durch ihre hohe Kapazität und Frequenz auszeichnen und die Hauptknotenpunkte in äußerst konkurrenzfähigen Fahrzeiten mit einer Frequenz von weniger als 5 Minuten verbinden.
Die Hauptlinien, zu denen Stadtbusse und Oberleitungsbusse gehören, fungieren wiederum als Zubringer der Hauptachsen und bewässern das Gebiet für Fahrten im städtischen und großstädtischen Maßstab mit einer Frequenz von 8 bis 12 Minuten.
Dann kommt die Konnektivität auf Nachbarschaftsebene. Nahverkehrslinien, bestehend aus Stadtbussen und Kleinbussen, verkehren mit niedriger Frequenz und verbinden die Stamm- und Hauptlinien mit den verschiedenen Strömungsgeneratoren innerhalb eines Viertels und gewährleisten so eine interne Konnektivität auf Nachbarschaftsebene mit einer Frequenz von mindestens 15 Minuten.
Darüber hinaus verkehren die Stadtlinien, die durch Überlandbusse repräsentiert werden, durch das Gebiet von Córdoba, harmonieren mit der Struktur des Stadtnetzes und gewährleisten die Konnektivität zwischen den Stadtpolen. Einige Expresslinien haben einen 20-Minuten-Takt, während andere alle 30 oder 45 Minuten verkehren.
Sie werden 20 CNG-Busse von Iveco kaufen, um die Oberleitungsbusse zu verstärken
Die Gemeinde Córdoba wird mit einem Bancor-Darlehen 20 von Iveco hergestellte Null-Kilometer-Busse im südöstlichen Teil der Stadt erwerben.
Sie haben die Besonderheit, dass sie kein Diesel sind, sondern komprimiertes Erdgas (CNG) als Kraftstoff verwenden. Sie werden den Dienst auf den „grünen Linien“ von Tamse anbieten: Das sind die Strecken, die von Trolleybussen zurückgelegt werden, die mit elektrischem Antrieb fahren.
Die 20 neuen Einheiten werden voraussichtlich in den ersten Julitagen bezugsfertig sein. Die Regierung von Daniel Passerini will die Versorgung der Linien A, B und C verstärken, die eine hohe Nutzerakzeptanz haben, aber seit sieben Jahren, als sieben russische Oberleitungsbusse eintrafen, keine neuen Einheiten mehr erhalten haben.
Iveco fertigt das Fahrgestell im benachbarten Werk Ferreyra. Sie wiegen 17 Tonnen und die Entwicklung der Nutzung von CNG wurde von Ingenieuren von Iveco Córdoba durchgeführt.
Es handelt sich um einen Motor, der ausschließlich CNG nutzt, es handelt sich nicht um einen Hybrid mit Benzin. Es ist dasselbe, mit dem auch die Téctor-Lastwagen ausgestattet sind. Das Fahrgestell ist mit neun 80-Liter-Schläuchen ausgestattet, was eine Reichweite von 300 Kilometern ermöglicht.
Die Ladezeit beträgt weniger als 30 Minuten und Tamse wird für die Versorgung dieser Geräte eine eigene Tankstelle mit schnellen Ladespitzen einrichten.
Wann wird das Ticket erhöht?
In der Gemeinde Córdoba bestehen sie darauf, den Preis für die Fahrkarte für den Stadtverkehr nicht zu erhöhen, bis weitere Null-Kilometer-Einheiten eintreffen.
Dies wird etwa am 20. Juni geschehen, wenn Coniferal die Integration seiner ersten 100 neuen Mercedes-Benz-Busse abgeschlossen und die Übertragung der verbleibenden Linien des Korridors 4 abgeschlossen hat. Bis zu diesem Datum rechnet Tamse damit, weitere 50 neue Mercedes-Benz-Autos zu erhalten an die Läufer 2 und 5.
Erst nach diesem Datum wird der Ticketpreis aktualisiert, der 940 US-Dollar betragen wird.
Wann kommt der Sube?
Andererseits hofft die Gemeinde, dass die Sube in Córdoba umgesetzt wird. Aber es wird eine Besonderheit haben: Es wird mit anderen Zahlungsmitteln wie dem Busnetzwerk koexistieren. Das heißt, nur die Nutznießer sozialer Attribute (ATS) werden es haben, und die Nation wird dafür verantwortlich sein, die Validatoren einzubinden Sie können diese Karten verwenden.
Es muss daran erinnert werden, dass das Sube keinen Einfluss darauf hat, was Benutzer bezahlen. Vielmehr erhalten die Gemeinde und das Land eine Entschädigung für die Begünstigten des ATS.
