lAs 24 Stunden von Le Mans Es ist ein Rennen, das normalerweise keine Gefangenen macht, aber manchmal Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen -die drei Musketiere der Ferrari #50– Ich schuldete ihm etwas. Letztes Jahr waren sie das beste Auto im Rennen und wurden auf grausame Weise um ihre Belohnung gebracht: ein Stein ist im Kühler steckengeblieben des ERS des fabelhaften Hybrid-Prototyps, jetzt zweifacher Champion, und macht ihn unbrauchbar. Ähnliches geschah mit der Stimmung des Italieners, des Spaniers und des Dänen. Sie hatten einen Dorn im Auge und wollten ihn entfernen. Aber das ist in Le Mans nie einfach, denn das Rennen bietet Ihnen möglicherweise keine solche Option.
Und tatsächlich schien es, als hätte das Schicksal einen weiteren Trick für sie vorbereitet Die Tür zu Nr. 50 öffnete sich auf der Strecke, sobald Nicklas Nielsen in die letzte Staffel kam… wann war ein Anführer. Der Jüngste des italienischen Dreizacks, der alle Schritte durchlaufen hat, die Ferrari im Wettbewerb anbietet, von Kundenrennen bis hin zum sagenhaften Rennprogramm. Hypercarmusste sich mit einem auseinandersetzen kritische Situation: zwei Stunden mit Regen garantiert, nur eine Handvoll Sekunden (27) Vorsprung Toyota Nr. 7, der wie ein Schuss kam, und noch ein paar mehr über das Schwesterauto (das ihnen bereits den Sieg im Jahr 2023 „geholt“ hat), die Unmöglichkeit, einen Fehler zu machen, oder die acht Wölfe, die mit weniger als 36 Sekunden hinter ihnen waren und bereit waren, sie zu fressen. Und dabei geschieht das Unvorstellbare: Die Tür rechts öffnet sich, wie ein Schicksalsschlag, der Ihnen die Türen zur Sporthölle selbst zeigen will.
Versuche, es zu schließen
Nielsen Er versuchte, die Hand auszustrecken und es zu schließen, aber es war unmöglich. (Die Möglichkeiten, sich zwischen dem HANS und den Bändern zu bewegen, sind gleich Null) und Der Rennleiter zwang ihn, die Box anzufahren wenn es nicht notwendig war, das Problem zu lösen. Aber es ging nur darum, eins zu verlassen, um in ein anderes zu gelangen, denn es blieben noch eineinhalb Stunden … und es schien schwierig, die Situation nur mit zu retten noch ein Stopp (der Ferrari stoppte alle 12-13 Runden). Von außen schien alles verloren zu sein, denn es regnete immer noch und wir mussten rennen, um den Toyota Nr. 7 fernzuhalten (Pechito Lopez hat mit ein paar Fahrfehlern seinen Teil dazu beigetragen) aber gleichzeitig Kraftstoff sparen.
Sparen Sie so gut es geht
„In der Kiste sahen wir bald, dass, Energie sparen„Wir könnten es mit einem weiteren Stopp retten“, erklärte Molina hinterher. Ein Detail, das, wenn es öffentlich gewesen wäre, der Herzgesundheit der spanischen Fans zugute gekommen wäre, die seit dem Mittag (drei Stunden vor Schluss) von einem Sieg geträumt hatten Sie stellten jedoch fest, dass sie entkommen würden, wenn die Nummer 50 einen letzten „Spritzer“ Benzin bräuchte. Er entdeckte auch einen anderen, der den gegenteiligen Effekt gehabt hätte – nämlich Angst in den Körper zu bringen. von. vor dem Start gewusst: „Im Vorgrill Wir mussten den Gaspedalsensor wechseln. Wir wussten nicht, ob es funktionieren würde oder nicht. Aber es scheint, dass es unser Glücksbringer war.“ Glück ist in Le Mans immer gefragt, aber auch Ausdauer und, wie der neunfache Le-Mans-Sieger sagte: Tom Kristensen, im Fernsehen, „man muss dem Druck nicht nachgeben.“ Und das haben Molina und seine beiden Begleiter in den 22 Stunden, in denen die Türen des Ferraris fest verschlossen waren, getan: die Zähne zusammengebissen, die schlimmen Momente erlebt (die Nacht war sehr hart für das italienische Auto, das unter den niedrigen Streckentemperaturen leidet) und Behalte das Rennen bei.
In Tränen
In der kurzen Zeit, die er mit der spanischen Presse verbrachte, mit seinen Lorbeeren auf seinen Schultern und seinem vom Champagnerduft getarnten Schweiß, Am Ende traten Tränen auf, wie zuvor der Regen auf dem Asphalt. Tränen seines Lebens, er kämpfte darum, die große Chance zu nutzen, die Ferrari ihm geboten hatte (bevor er es schaffte, die Errungenschaft von Siegen im prestigeträchtigen Rennen freizuschalten). Deutsche DTM für unser Land). Deshalb klammerte er sich an die Siegertrophäe und noch mehr an das Mythische Rolex Daytona das nur tragen kann, wer den Everest des Motorsports bezwingt.
Wenn Sie mehr Zeit haben, es zu akzeptieren, werden Sie das erkennen Jetzt isst er am Tisch von Marc Gené und Fernando Alonso, die einzigen beiden Spanier, denen es vor ihm gelang (der Asturier zweimal). Und es ist noch spezieller, es mit geschafft zu haben Ferraridie ikonische Marke des weltweiten Motorsports, die Bevor er F1-Titel gewann, hatte er bereits mehrere Langstrecken-Weltmeisterschaften gewonnen. Und in einer der epischsten Ausgaben aller Zeiten: mit 23 Hypercars (Kandidaten, mindestens die Hälfte, für den Sieg), vier Marken mit Optionen, die bis zum Schluss mit allem kämpfen (neben Ferrari, der auch die Nummer 51 auf das Podium brachte). , Toyota -zweiter mit #7-, Porschedas sich trotz sechs Startern mit dem vierten Platz begnügen musste und Cadillacder mit dem Auto Ruhm erlangte Alex Palou bis zur letzten Staffel). Die Tür zeigte nicht die Hölle, sondern das Paradies von Le Mans.
