Der Einsturz der Key Bridge in Baltimore wird erhebliche Änderungen der Handelsströme an der Ostküste erfordern. Der Hafen von Baltimore wickelt in Dollar gemessen einen relativ kleinen Teil des gesamten US-Handels ab, ist aber gemessen an der Tonnage der 17. größte Hafen des Landes. Es ist der zehntgrößte Hafen für Trockenmassengüter wie Kohle und Getreide und der 15. größte Hafen für den Containerverkehr, basierend auf 20-Fuß-Einheiten.
Für bestimmte Schlüsselgüter ist der Hafen besonders wichtig.
Im Jahr 2023 wurden 28 Prozent aller US-Kohleexporte über den Hafen von Baltimore transportiert. Zu den wichtigsten Exportzielen gehörten Indien, Japan, China und Brasilien. Unterbrechungen beim Kohleexport über das CSX Curtis Bay Piers-Terminal in Baltimore könnten erhebliche Auswirkungen haben, wenn unsere Handelspartner nach alternativen Lieferanten suchen, darunter Länder wie China und Russland. Auch entgangene Exporte über den Hafen würden erhebliche wirtschaftliche Kosten verursachen. Eine Wirtschaftsanalyse ergab, dass das Terminal dem Bundesstaat Maryland einen wirtschaftlichen Wert von 335 Millionen US-Dollar bietet. Unter Berücksichtigung der indirekten und induzierten Beschäftigung hat das Terminal mehr als 1.400 Arbeitsplätze geschaffen.
Im Hafen von Baltimore werden auch mehr Autos umgeschlagen als in jedem anderen US-Hafen. Im vergangenen Jahr wurden fast 850.000 Pkw und leichte Lkw über den Hafen transportiert. Zu den Stärken von Baltimore gehören seine Fähigkeit, Roll-on-Roll-off-Fracht abzufertigen, Verbindungen in den Mittleren Westen über die Eisenbahnlinien Norfolk Southern und CSX sowie eine Lage im Landesinneren, die schnellere Versandzeiten ermöglicht. Während viele Autos weiterhin über Baltimore ausgeliefert werden, werden andere möglicherweise zu anderen Häfen umgeleitet.
Zu den weiteren bedeutenden Importgütern, die über den Hafen fließen, gehören Stahl, Aluminium, Möbel, Kaffee und Zucker. Zu den wichtigsten Exportgütern zählen neben Fahrzeugen und Treibstoff auch Flugzeuge, Maschinen und organische Chemikalien.
Der Wiederaufbau der Key Bridge und die Wiedereröffnung des Hafens von Baltimore sollten oberste Priorität haben. Leider werden die Bemühungen auf eine Reihe rechtlicher und regulatorischer Hürden stoßen. Nach Angaben von Präsident Biden besteht seine erste Priorität darin, den Hafen wieder zu öffnen. Aber er fügte einen wichtigen Haftungsausschluss hinzu und sagte: „Wir werden dies mit Gewerkschaftsarbeit und amerikanischem Stahl tun.“
Das Ziel sollte darin bestehen, den Hafen wieder zu öffnen und die Brücke wieder aufzubauen, unabhängig davon, ob dies mit nicht gewerkschaftlich organisierten Arbeitskräften oder mit Stahl von Kanada oder anderen Verbündeten geschieht.
Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass die größten und fortschrittlichsten Baggerunternehmen der Welt zwar in Europa ansässig sind, ihre Fähigkeit, den Wiederaufbau Baltimores zu unterstützen, jedoch weiterhin durch protektionistische Seegesetze wie den Jones Act und den Dredging Act blockiert wird. Die Gewerkschaften haben dies bereits angedeutet Widersetzen Sie sich den Bemühungen, die Erholung Baltimores durch eine „vorzeitige“ Aufhebung dieser Gesetze zu beschleunigen.
Die Amerikaner standen in den letzten Jahren vor einer Reihe einzigartiger Herausforderungen für die Lieferketten, die von der COVID-Pandemie bis hin zu hohen Zöllen reichten, die von den Regierungen Trump und Biden aufrechterhalten wurden. Die Bemühungen, sich von der Key-Bridge-Tragödie zu erholen, erinnern daran, dass die Beseitigung von Handelshemmnissen – sei es in Form von protektionistischen Zöllen oder geschlossenen Häfen – das Leitprinzip der US-Handelspolitik bleiben sollte.
