Die Alfa Romeo Giulietta, die in diesem Jahr 70 Jahre alt wird, ist ein Modell, das Automobilgeschichte geschrieben hat und bis heute ein Bezugspunkt für Allrad-Fans ist.
Offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt wurde es am 21. April 1954 auf dem Turiner Autosalon, allerdings nur in der Coupé-Version. Die Giulietta Sprint fand in den ersten Messetagen sofort großen Anklang, als rund 2.000 Bestellungen eingingen, eine enorme Zahl für die damalige Zeit. Zwei Wochen vor dem Start wurde im Innenhof des Portello-Werks eine Vorpremiere für Kenner und Autoritäten organisiert: Zwei Schauspieler sprangen als Shakespeares Romeo und Julia verkleidet aus einem Hubschrauber.
Die Giulietta war der erste Alfa Romeo, der den Namen einer Frau trug, und eroberte schnell ein Publikum, für das sie als Symbol des wirtschaftlichen Aufschwungs fungierte. Als die 100.001ste Giulietta-Limousine im Werk Portello vom Band lief, feierte Giulietta Masina (Federico Fellinis Muse) diesen wichtigen Meilenstein in der Fertigung persönlich; Es war das erste Modell des Mailänder Autoherstellers, das ein sechsstelliges Volumen erreichte.
Nachdem die in Mailand ansässige Marke in den frühen 1950er Jahren mit dem Alfetta, der zunächst von Farina und dann von Fangio in den Jahren 1950 und 1951 gefahren wurde, zwei Formel-1-Meisterschaften in Folge gewonnen hatte, wollte sie ein Modell produzieren, das das Produktionsvolumen halten und ein breiteres Publikum anziehen konnte , ohne die Hauptmerkmale zu verraten, die Alfa Romeo bereits zum Erfolg geführt hatten: Technologie, Leistung und Stil.
Der Alfa Romeo Centro Stile machte sich an die Arbeit und einer seiner Vorschläge, für die Sprint-Coupé-Version, wurde später bei Bertone von Franco Scaglione entwickelt, dem gleichen Designer des fast zeitgenössischen „2000 Sportiva“, der späteren „Giulietta Sprint Speciale“ und der wundervolle „33 Stradale“ von 1967. Als nächstes überwachte Bertone den Bau der Giulietta Sprint.
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Das Ergebnis war ein flacher Wagen mit einer minimalistischen Seite und einem Heck mit einer steil abfallenden, umlaufenden Heckscheibe. Der Erfolg war unmittelbar und überwältigend.
Alfa Romeo hatte ein neues Wettbewerbsumfeld betreten, das der leistungsstarken Kompaktcoupés, und würde neue technische und leistungsbezogene Maßstäbe setzen, die es seinen Konkurrenten um Längen voraus machen würden. Der Motor der Giulietta war ein 1.290-cm³-Vierzylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle, der vollständig aus Leichtmetall gefertigt war (damals eine innovative Lösung für einen Massenmotor), der das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 170 km/h trieb eine Leistung, die mit der von Fahrzeugen einer höheren Kategorie vergleichbar ist. In seiner „Veloce“-Version gewann der Sprint auch seine Klasse bei der Mille Miglia 1956 sowie unzählige Siege auf Rennstrecken und Straßen rund um die Welt.
Dem Sprint gesellten sich bald mehrere andere Versionen hinzu: die Limousine; der von Pinin Farina speziell für den amerikanischen Markt entworfene Spider (wie der Sprint, auch in der Veloce-Version erhältlich); der Sprint Speciale, ebenfalls von Bertone; die Giulietta SZ von Zagato. Es würde auch eine Familienversion namens „Promiscua“ geben. Von 1954 bis 1965 wurden 177.690 Giuliettas in allen Varianten produziert, was von einem Erfolg und einer Attraktivität zeugt, die im Laufe der Zeit nicht nachzulassen scheint.
Centro Stile Alfa Romeo Celebration-Logo
Als Protagonist der damaligen Geschichte ist die Giulietta eine der Säulen der Markengeschichte. Deshalb hat Alfa Romeo beschlossen, anlässlich seines 70-jährigen Jubiläums ein besonderes Logo zu schaffen, das vom Centro Stile entworfen wurde, um die verschiedenen Veranstaltungen zu unterstützen, die Clubs und Enthusiasten auf der ganzen Welt organisiert haben.
Gedenklogo
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Darüber hinaus feiert das Alfa Romeo Museum am Sonntag, dem 2. Juni, das 70-jährige Jubiläum der Giulietta mit einer Reihe von Initiativen: um 10:30 Uhr eine Parade, die den Giulietta-Fahrzeugen vorbehalten ist, gefolgt von einer besonderen Hinter-den-die-Uhr-Parade um 11 Uhr. Vom Museum organisierte Szenenkonferenz, die sich auf seine Geschichte konzentrieren wird, unter Beteiligung mehrerer Redner und der Unterstützung von Materialien, die vom Dokumentationszentrum aufbewahrt werden. An diesem Tag wird im Museum auch die Ausstellung „Giulietta, Fidanzata d’Italia“ eröffnet, die die Meilensteine und verschiedenen Versionen eines der legendärsten Autos seiner Zeit zeigt, das Alfa Romeo zu einem großen Unternehmen der Automobilbranche gemacht hat Industrie, die unauslöschliche Spuren in der Gesellschaft, der Automobilwelt und der damaligen Kultur hinterlassen hat. Die Ausstellung wurde in Zusammenarbeit mit dem italienischen Alfa Romeo-Register durchgeführt.
Um 12:30 Uhr wird es in einer zweiten Parade auch die „Neue“ Giulietta von 1977 und ihre spätere Version von 2010 geben.
Ebenfalls am Sonntag, dem 2. Juni, feiert das italienische Alfa Romeo-Register im Alfa Romeo Museum die dritte Ausgabe von RealAlfa, dem Restaurierungs- und Konservierungswettbewerb, der Maurizio Tabucchi gewidmet ist. Eine der zehn Kategorien des Rennens ist der Limousine Giulietta und dem TI vorbehalten.
Dieser Sonntag markiert auch das Ende der vom italienischen Alfa Romeo-Register organisierten „70-Jahre-Jubiläumstour“: Ein Konvoi von 70 Giuliettas wird den Gardasee bereisen und am Freitag, dem 31. Mai, an der eindrucksvollen Wallfahrtskirche Madonna della Corona Halt machen Monte Baldo. Am nächsten Tag, Samstag, dem 1. Juni, werden sie vom Berg in die Altstadt von Verona hinabsteigen, um das Haus der Julia zu besuchen, das sie sich nicht entgehen lassen sollten. In dieser Nacht geht die Giulietta-Parade weiter nach Arese, wo ihre Autos am Morgen des 2. Juni an der Parade auf der Strecke des Alfa Romeo-Museums teilnehmen werden.
