Vielleicht ist es an der Zeit, sich für den MG oder BYD zu entscheiden, den Sie schon lange als Zuhause in Erwägung gezogen haben. Es klingt quälend, aber es ist eine Entscheidung, die Ihnen Tausende von Euro sparen kann, denn die Europäische Union hat gerade offiziell bekannt gegeben, dass sie vorläufige Zölle zwischen 17 % und 38 % auf chinesische Autos erheben wird.
Nehmen wir ein einfaches Beispiel: Wenn ein in diesem Land hergestelltes chinesisches Fahrzeug derzeit etwa 30.000 Euro kostet, wird das gleiche Auto ab dem nächsten Monat zwischen 35.100 Euro (17 %) und 41.400 Euro (38 %) kosten, also zwischen 5.100 Euro und 11.400 Euro mehr.
Sie wollen die lokale Industrie schützen
Unter der Prämisse, die europäische Industrie zu schützen, hat die Europäische Kommission diese Maßnahme schließlich als Reaktion auf die Subventionen genehmigt, die chinesische Autos von ihrer eigenen Regierung erhalten haben, um sie für den Kunden attraktiver zu machen. Eine als „Anti-Subventionen“ bekannte Untersuchung, die am 4. Oktober 2023 begann. Auf diese Weise und laut offizieller Pressemitteilung werden diese Steuersätze für drei große Giganten festgelegt, jeweils mit einem Abschnitt:
- BYD, 17,4 %
- Geely, 20 %
- SAIC, 38,1 %
Erinnern wir uns daran, dass Smart zu Geely und MG zu SAIC gehört. Nach Angaben von Gemeindevertretern gelten für die Hersteller, die bei der Untersuchung der staatlichen Subventionen Chinas mitgearbeitet haben, weniger Zölle als für die Hersteller, die nicht geholfen haben. Die Kommission selbst sagt auch, dass Tesla eine unterschiedliche Behandlung erfahren werde, weil es zwar in China fertige, es sich aber um ein nordamerikanisches Unternehmen handele, das auch ein Werk in Berlin habe.
Es sollte klargestellt werden, dass die Position der EU nicht gemeinschaftsbasiert ist, da es Länder gibt, die gegen diese Maßnahme sind, weil sie den Freihandel verletzt.
Carlos ist ein Experte für Autos und Automobile mit einer Karriere in den Medien seit mehr als 16 Jahren. Er landete 2007 bei Car and Driver, wo seine Hauptbeschäftigung Produkttests sind, die er dem Publikum durch Videos auf YouTube und umfangreiche Web- und Papieranalysen der neuesten Nachrichten präsentiert. Als Autoliebhaber können Sie auch lesen, wie er verschiedene Führungskräfte der Branche interviewt, Ihnen die neuesten Nachrichten zum Thema Autofahren liefert und Ihnen die überraschendsten Kuriositäten über die führenden Marken erzählt.
Zu seiner umfangreichen Karriere gehört auch die Arbeit in anderen Medien wie El Mundo, Coche Actual und AutoScout24, und seinen ersten Fernsehauftritt hatte er in der Interviewsendung „El Círculo Neox“, die auf dem gleichnamigen Sender Atresmedia ausgestrahlt wurde. Lange zuvor, praktisch als Kind, war er Leser von „Car and Driver“, als das Impressum vom Formel-1-Fahrer Emilio de Villota geleitet wurde, mit dem er das Glück hatte, zusammenzuarbeiten.
Innerhalb der Hearst España-Verlagsgruppe hat Carlos die Motorteile von Magazinen wie Qué Me Dices, Emprendedores und deViajes geschrieben und schreibt dies nun täglich für Car and Driver und gelegentlich für Esquire. Wenn er nicht im Büro ist, findet man ihn in einem Flugzeug, das in jeden Teil der Welt fliegt, mit einem einzigen Ziel: die neueste Neuheit auf dem Markt zu fahren, ob mit oder ohne Batterien. Ah! Und er ist ein glühender Verfechter der Klassiker, obwohl er seinen Volkswagen Golf GTI mk3 nicht mehr besitzt.
Dank seiner Arbeit hatte er das Glück, in Laguna Seca ein Rennen in einem Mercedes-AMG GT zu fahren und gab sein Debüt als Fahrer auf der legendären Nordschleife mit einem BMW M2. Er hat auch so exotische Orte wie das Dhofar-Gebirge im Oman besucht, das er an Bord einer Audi RS 3 Limousine besuchte; das spektakuläre Vancouver Island, das er in einem Porsche Panamera Sport Turismo bereiste; und die Strände von Essaouira dank des wilden Ford Ranger Raptor.
