Erhöhungen bei Strom, Gas und Treibstoff werden verschoben

Starker Rückgang der Benzin- und Dieselverkäufe

Es wird einen anderen Mai geben als bisher berichtet, Tarif- und Treibstofferhöhungen bleiben in Bereitschaft

Luis Caputo hat das letzte Wort

Im Energiesektor wurden sie auf der Grundlage von Polynomformeln, die nach den letzten Tarifaktualisierungen definiert wurden, darüber informiert, dass eine Erhöhung angemessen ist:

Für Stromverteiler wären es 10,7 %, für Gasverteiler 12,5 % und für den Gastransport 12 %.

Der Wirtschaftsminister, Luis Caputo, ist derjenige, der bei der Anwendung der Erhöhungen das letzte Wort hat. Die beteiligten Unternehmen –Transener, Transba, Edenor, Edesur, TGN, TGS, Metrogas, Naturgy, Camuzzi usw.– Sie rechneten mit einer Überweisung von rund 5 % in den Schlussrechnungen. Die Frage, die noch beantwortet werden muss, ist, wie Unternehmen mit ihren Schulden bei Cammesa umgehen werden.

„Die Regierung weiß nicht, was sie mit den Strom- und Gastarifen anfangen soll“

Dies sagte der Fachberater Daniel Gerold, der erklärte, dass die Wachstumsschocks in der Macri-Regierung bereits gescheitert seien. Und er erklärt, warum „heute niemand mehr YPF kaufen möchte“.

Die parlamentarische Ablehnung des von Javier Milei vorgelegten Projekts des sogenannten „Omnibus-Gesetzes“ dürfte für den Energiesektor nicht viel bedeuten: Angesichts der aktuellen Vorschriften Die Ölproduktion stieg um 30 % seit Dezember 2019. Die Branche wartet auf weitere konkrete Maßnahmen der Regierung, die sich offenbar in einem Minenfeld stets umstrittener Regeln bewegt. Nach Ansicht von Daniel Gerold, Direktor von G&G Energieberater und einer der renommiertesten Berater auf dem Gebiet der Anpassung von Strom- und Gastarifen könnte unbezahlbar sein und wenn die Gerechtigkeit gebremst wird, wird die vollständige Vermählung der lokalen Preise mit der Welt eine Utopie sein und schließlich ein Verkauf von YPF, ein völliger Fehlschlag.

-Wie wirkt sich das Scheitern des Omnibusgesetzes auf den Energiesektor aus?

-Nicht viel. Die Realität ist, dass es keinen Bedarf an weiteren Gesetzen für den Sektor gibt, sondern dass die bestehenden Gesetze eingehalten werden müssen. Mit der aktuellen Gesetzgebung stieg die Kohlenwasserstoffproduktion in Argentinien um 30 %. Die aktuellen Vorschriften Sie verhindern nicht, dass die Branche floriert.

-Aber das Gesetz über Grundlagen und Ausgangspunkte für die Freiheit der Argentinier enthielt Richtlinien zu Preisen und Bedingungen für den Export …

-Das ist wahr. Der Gesetzesvorschlag verbot beispielsweise YPF mit Landesmehrheit, Kraftstoffe unter dem Importwert zu verkaufen. Das heißt, was es kostet, es auf der Welt zu kaufen. Es bekräftigte den Grundsatz der Importparität für Kraftstoffe und der Exportparität für Rohöl. Etwas, das die letzte DNU zu weihen versucht.

– Der Export zu einem internationalen Preis ist die Forderung der Industrie, insbesondere der nicht integrierten Industrie (die keine Kraftstoffe produziert).

-Interne Preise müssen an internationale Preise angepasst werden. Unter den gegenwärtigen Bedingungen im Land ist dies jedoch unrealistisch. Was passiert mit den Kraftstoffpreisen, wenn es zu einer erneuten Abwertung kommt oder wenn der Rohölpreis, der heute bei knapp 80 US-Dollar pro Barrel liegt, stark ansteigt? Wäre es möglich, den Benzinpreis auf dem lokalen Markt weiterhin im gleichen Verhältnis zu erhöhen? Das glaube ich nicht.

-Aber der Benzinpreis wird weiter steigen.

-Genau. Etwa 17 % oder 18 % an der Zapfsäule, da der Wert der Steuer auf flüssige Brennstoffe und der Kohlenstoffsteuer für das gesamte Jahr 2023 entsprechend dem Verbraucherpreisindex angepasst werden muss. Und dazu müssen wir noch eine gewisse Wertsteigerung hinzufügen Biokraftstoff, mit dem der Einschnitt gemacht wird und der heute doppelt so viel kostet wie fossile Kraftstoffe. Sollte es aber zu einem weiteren Wechselkursanstieg kommen, der den lokalen Ölpreis verteuern würde, oder wenn das Barrel auf dem internationalen Markt teurer wäre, würde das einen noch größeren Anstieg bedeuten.

-Superbenzin hat noch nicht den weltweiten Durchschnittswert von etwa 1,20 US-Dollar pro Liter erreicht, den die Raffinerien für angemessen halten.

-Dieses Benzin muss 1 Dollar oder 1,20 Dollar pro Liter kosten es ist ein Mythos. In den 90ern Öl Früher kostete es 18 Dollar pro Barrel, heute sind es 80 Dollar. Also?… Sollten wir annehmen, dass es irgendwann einen Preismissbrauch gegeben hat? Es ist nicht einfach, eine solche lineare Argumentation aufrechtzuerhalten.

– Ein leitender Angestellter einer Ölgesellschaft erklärte es mit der Aussage, dass ein Liter Benzin nicht weniger kosten könne als ein Empanada …

-Das ist eine absurde und kapriziöse Analogie. Hat keinen Sinn. Ich glaube auch nicht, dass wir in das kirchneristische Extrem verfallen müssen, den Treibstoffpreis bestimmen zu wollen. nur basierend auf lokalen Kosten oder Aktualisierung nur durch den CPI. Nicht nur, weil es sich um eine Branche handelt, deren Kosten zum Teil in Dollar anfallen, sondern auch, weil die Investitionen in diesem Sektor langfristig und in Dollar gedacht sind. Es gibt keinen anderen Weg. Doch diese Probleme lassen sich nicht durch Gesetze lösen.

-Und wie werden sie gelöst?

-Das Problem ist, dass die Gesetze nicht befolgt werden. Aber niemand geht vor Gericht, um diese Nichteinhaltung anzuzeigen. Das geltende Gesetz garantiert bereits die Exportparität für Öl (dass argentinisches Rohöl innerhalb und außerhalb des Landes zum internationalen Marktwert verkauft wird). Aber es ist nicht erfüllt. Ein Gesetz garantiert Ihnen nichts. Die Branche wartet auf konkrete Maßnahmen.

-War das Omnibusgesetz in diesem Sinne nicht eine konkrete Initiative?

-Das Projekt hat dazu beigetragen, eine Debatte zwischen integrierten Unternehmen und solchen anzustoßen, denen es nicht um Exportfreiheit geht (NdR: Einige Raffinerien forderten die Regierung auf, sich die Möglichkeit vorzubehalten, Ölverkäufe ins Ausland zu verhindern, wenn sie dies fordern). Die Regierung prüft die Nachahmung des Modells der 90er Jahre, um wettbewerbsfähige Preise für Strom und Gas festzulegen. Aber Energie ist heute viermal teurer als in den 90er Jahren. Ich kann kein mögliches Schema finden. Was ich an diesem Management als positiv empfinde, ist, dass es keine Preise für YPF festlegt.

-Das Energieministerium arbeitet auch an Anpassungen der Strom- und Gastarife, um Subventionen abzuschaffen.

-Ich weiß nicht, wie sie es machen werden. Ich bin kein Fan von ZollschocksS. Das Korrekturschema sollte im Laufe der Zeit schrittweise umgesetzt werden. (Juan José) Aranguren wollte eine Tarifaktualisierung in sechs Raten durchführen, aber das war unmöglich. Wird es der Regierung von Javier Milei in nur drei Abschnitten gelingen? Diese Kosten können sich die Bürger nicht leisten. Und ich denke, die Regierung weiß nicht, was sie tun soll. Im N1-Sektor (mit dem höchsten Einkommen) wurden die Kosten für einige öffentliche Dienstleistungen bereits vervierfacht und schützen weiterhin 65 % der Bevölkerung, wodurch sich die Kürzung der Subventionen verzögert. Die Lösung des Problems ist komplex und sie wissen nicht, wie sie es lösen sollen.

-Besteht die Gefahr, dass der Ausbau der Justiz gestoppt wird?

-Sicher. Das CEPIS-Urteil, das während der Regierung von Mauricio Macri einen kollektiven Schutz vor Tariferhöhungen ermöglichte, ist bedauerlich, aber immer noch in Kraft. Tariferhöhungen könnten vor Gericht landen.

-Es scheint, dass das offizielle Dilemma darin besteht, Preise zu ermöglichen, die für Lizenznehmer und potenzielle Investoren attraktiv und gleichzeitig für Verbraucher mit geringem Einkommen verdaulich sind.

– Im Fall der Ölindustrie ist sie kapitalintensiv und wir denken in Dollar. In Argentinien sind die Kosten für den Ölservice und die Gehälter der Betreiber höher als in den Vereinigten Staaten. Und Inputs werden für 970 US-Dollar pro Dollar importiert und Produkte für etwas mehr als 800 US-Dollar exportiert. Das ist eine weitere Herausforderung der Kommunalpolitik.

-Könnte auf ein Gesetz zur Privatisierung von 51 % der YPF verzichtet werden?

-Die Zustimmung des Kongresses ist eher eine politische als eine rechtliche Notwendigkeit. Ein potenzieller Käufer möchte die Gewissheit haben, dass eine nächste Regierung den Vorgang nicht rückgängig machen wird. Aber heute würde niemand YPF kaufen wollen.

-Weil?

„Es besteht keine Gewissheit, dass es nicht von Burfords Renationalisierungsforderung betroffen sein wird, die bereits über 16 Milliarden Dollar verfügt und in der Lage ist, mit Embargos zu beginnen. Es ist durchaus möglich, dass diese Gruppe gegen die Entscheidung, YPF von der Klage auszuschließen, Berufung einlegt und das Unternehmen letztendlich dieser Verpflichtung unterliegt. Das Urteil von Richterin Loretta Preska war lapidar. Ich habe es ausführlich gelesen und es wirft Argentinien vor, sich der Gerechtigkeit entziehen zu wollen. Die Aussichten sind nicht gut.