08:30 Uhr
Vielleicht die häufigste unbegründete Angst in Medellín war, dass eines Tages eine U-Bahn-Hütte einstürzen würde. Unbegründet, denn obwohl es inmitten unzeitiger Regengüsse ein paar Mal wie ein Blatt schwankte, stoppte es mitten im Betrieb, weil die Kabinen voll waren, wegen irgendeiner Neuentwicklung und litt sogar vor 13 Jahren unter der Trägheit des städtischen Konflikts Nachdem mitten im Krieg zwischen den Kombos der Kommune 13 mehrere Hütten beschossen wurden, war es das einzige Verkehrsmittel des Departements, das in seiner gesamten Betriebszeit von 20 Jahren noch nie einen Unfall verzeichnet hatte Am frühen Morgen von gestern hat sich das geändert.
Die Tragödie ereignete sich gegen 4:30 Uhr. Gerade waren die ersten Minuten eines weiteren Handelstages vergangen, als ein Lärm den Schlaf der Bewohner des Bahnhofs im Viertel El Popular erschütterte. Nach Angaben der Nachbarn und bestätigt durch den Metro-Manager Tomás Elejalde ereignete sich der Unfall nachdem eine der von Santo Domingo herabfahrenden Seilbahnen in eine andere Kabine krachte, die gerade den Bahnsteig verließ und plötzlich löste sie sich von dem Kabel, das sie festhielt, und stürzte auf den Bahnhofsvorplatz.
Laut David Muñoz, der in einem Haus ein paar Blocks vom Bahnhof entfernt wohnt, fanden die Nachbarn, als sie hinausgingen, um zu sehen, was passiert war, ein unerwartetes Bild: Die Hütte lag zerstört auf dem Bürgersteig und man hörte nur noch verzweifelte Schreie. und Hände, die um Hilfe bitten.
Instinktiv, Menschen versammelten sich, um den Verletzten zu helfen, Laut Muñoz rannte er jedoch los, um sie zu bitten, sie nicht zu berühren und den Rettungsdienst anzurufen, um um Hilfe zu bitten, da sie nicht wussten, in welchem Zustand sich die Verletzten befanden, und es kontraproduktiv sein könnte, sie zu transportieren.
Also machten sich die Nachbarn daran, die Hütte festzubinden, damit sie sich nicht mehr bewegen konnte Sperren Sie den Ort ab, um den Einsatzkräften die Arbeit zu erleichtern Sie kamen innerhalb weniger Minuten an.
Der Direktor von Dagrd, Carlos Quintero, versicherte, dass es dank der Tatsache, dass das Unternehmen vor einigen Jahren in seinem Risikomanagementplan ein Reaktionsprotokoll für Kabinenstürze entwickelt habe, möglich sei, Notfallteams innerhalb von Minuten zu mobilisieren. Nach Erhalt des Anrufs um 4:42 UhrDem Dagrd gelang es, ein erstes Team aus Feuerwehrleuten und dem Gesundheitsministerium zu entsenden, das um 4:57 Uhr am Unfallort eintraf
In der beschädigten Kabine befanden sich zehn Passagiere, die alle schwere Verletzungen erlitten. Aber das Schlimmste war Jhon Jairo Londoño Arango, ein 55-jähriger Mann, der mit einem schweren Trauma an der Brust und einem Schienbeinbruch in die CES-Klinik verlegt wurde. Nach Wiederbelebungsversuchen verstarb der Vater von drei Kindern jedoch.
Finden Sie es heraus: Personería wird außerdem eine Untersuchung einleiten, um die Verantwortlichkeiten für einen tödlichen Unfall auf der U-Bahn festzustellen
Freunde und Familie von John Jairo erzählten voller Schmerz von den Minuten vor dem Unfall. „Ich lag noch im Liegen, als sie mich anriefen und mir sagten, dass sie ihn in die CES-Klinik bringen würden. Ich wollte schon kommen, als man mir sagte, dass er gestorben sei. Er war ein guter Vater, ein Arbeiter, mit Jahren in einer Firma in dem sie ihn als exzellent einstuften“, beklagte einer der Angehörigen des Opfers.
Der Freund sagte, dass Londoño im Viertel Santo Domingo El Pinar wohnte und gegen 3:30 Uhr morgens zur Arbeit ging. Er war einer der ersten Nachbarn, die sich für die Fahrt mit der U-Bahn anstellten und vor 5:00 Uhr morgens bei der Arbeit sein
Manager Tomás Elejalde, der um Londoños Tod trauerte, hatte zuvor auch berichtet, dass der Mann häufig das Transportsystem nutzte. die er täglich mitnahm, um im Niquía-Sektor in Bello zu arbeiten.
„Leider ist ihm und den anderen, die dorthin gegangen sind, das passiert. Sehr traurig, was gerade passiert ist.„Londoños enger Freund fügte hinzu und erklärte, dass seine Familie in Trauer sei, da er für die Betreuung zweier Mädchen verantwortlich sei.
Wie der Dagrd im Laufe des Tages bestätigte, Insgesamt betreute er 29 Personenda der Aufprall so stark war, dass die aus der Kabine fallenden Elemente mehrere Personen trafen, die im Ort herumliefen.
Fast 250 Menschen erlebten Momente der Angst an Bord der Kabinen, die ausgesetzt waren für mehrere Minuten nach völliger Betriebsunterbrechung. Glücklicherweise verlief die Evakuierung, wie Elejalde berichtete, ohne größere Rückschläge, was ihnen dabei einige Hinweise gab, da sie bestätigten, dass das Kabel in einwandfreiem Zustand war und keine Schäden aufwies.
Die Zweifel rund um den Fall
Alle Bürger sind immer noch fassungslos über den ungewöhnlichen und tragischen Unfall und fragen sich, was die Kollision zwischen den Kabinen verursacht hat in einem System, das bis gestern unfehlbar schien.
Obwohl er sagte, dass die Entität keine Hypothese ausschließe, sagte Elejalde Es wurde weitgehend ausgeschlossen, dass der Unfall auf mangelnde Wartung zurückzuführen war.. Nach Angaben des Managers wurde diese Leitung (K) vor genau anderthalb Monaten gewartet und letztes Jahr sei der Kabelaustausch vorgezogen worden.
Aber die Wahrheit ist bisher so Es gibt keine Gewissheit darüber, was passiert ist. Das Unternehmen gab an, sich darüber im Klaren zu sein, dass für die übrigen Metrokabelstrecken keinerlei Verpflichtung bestehe und dass deren Betrieb weiterhin gewährleistet sei.
Darauf hat der Manager nun hingewiesen wird eine strenge Untersuchung einleiten an dem sowohl das Team der Metro-Ingenieure, die örtliche Akademie als auch ein Team internationaler Experten teilnehmen werden, damit sie unabhängig voneinander eine gründliche Untersuchung durchführen können, die es uns ermöglicht, mit absoluter Sicherheit herauszufinden, was die Tragödie verursacht hat.
Er ging davon aus, dass es komplex sein könnte, weltweit Systeme zu finden, auf deren Funktionsweise sie ihre Analysen bei der Suche nach dem spezifischen Fehler, der den Unfall verursacht hat, gegenüberstellen können. Nun, dieses Seilbahnsystem ist nicht sehr verbreitet.
Pilar Calvo, Expertin für Verkehrssicherheit bei der spanischen Firma ESM und verantwortlich für die Untersuchungen zum Eisenbahnunfall von Santiago de Compostela, bei dem im Juli 2013 ein Zug entgleist war und 80 Menschen starben, betonte, dass es wichtig sei, dass die Bürger dies tun Als Ausgangspunkt dieser Forschung sollte klar sein, dass In keinem Massentransportsystem gibt es ein Nullrisiko.
Laut Calvo muss nun die Risikomanagementfähigkeit des Systems bewertet werden, und in diesem Sinne haben die Audits – wie er sagte – bisher festgestellt, dass dies der Fall ist Die Metro verfügt über hohe Standards an Risikomanagementprotokollen.
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Der Experte würdigte auch die Reaktionsfähigkeit des Unternehmens in Abstimmung mit den Rettungsdiensten bei der Versorgung der Verletzten. Sagte Die Konzentration auf die Opfer ist eine der beiden Fronten, die das Unternehmen jetzt hat und dass das andere die strenge Forschung ist, die durchgeführt werden muss.
Calvo machte einen konkreten Aufruf dazu Setzen Sie die Metro nicht unter Druck, voreilige Hypothesen aufzustellen Das könnte die gestern begonnenen Ermittlungen behindern, und sie müssten garantieren – betonte er –, dass ein Vorfall wie dieser im System nicht noch einmal vorkomme.
Er forderte auch die Solidarität der Bürger, damit sie den Ernst der Lage verstehen und Vermeiden Sie es, die Tragödie, die heute eine Familie betrauert, mit Memes zu trivialisierendas über eine besorgte Gemeinschaft und ein ganzes Unternehmen verfügt, das alle seine technischen und personellen Ressourcen mobilisiert, um die Unfallursachen in kürzester Zeit zu finden.
Andererseits sowohl das Verkehrsministerium als auch die Personería von Medellín Sie kündigten Untersuchungen an, um Inspektionsmaßnahmen voranzutreibenÜberwachung und Kontrolle, denen das Massentransportunternehmen während der Dauer der Ermittlungen ausgesetzt sein wird.
Die Dauer wird auf zwei Wochen geschätzt
Das Unternehmen gab zunächst bekannt, dass es keinen Termin für die Wiederaufnahme des kommerziellen Betriebs der Linie K gebe, bis die Gründe für die Tragödie klar seien, gab dies jedoch in den letzten Stunden bekannt Die Wiedereröffnung könnte zwei Wochen dauern.
Deshalb seit gestern Der Notfallplan für städtische Mobilität wurde aktiviertdessen Ziel es ist, die Schäden zu mildern, die die unbefristete Schließung der Linie K verursachen wird.
Als Alternative zum öffentlichen Nahverkehr für die Bürger Die Metro und die Metropolregion stellten die folgenden fünf Strecken zur Verfügung: C6-017, die Acevedo und Santo Domingo verbindet und durch den Bahnhof Santo Domingo, Hauptstraße zur 97. Straße, die Stadtteile Granizal, Santa Cruz und Los Balsos, Acevedo führt; Die Route C6-012A La Francia – Acevedo startet am Kopfstück in La Francia, führt durch den Bahnhof Andalucía und verbindet sich mit Acevedo. Die Route C6-013 verbindet Popular Nr. 1, integriert den Bahnhof Popular und erreicht den Bahnhof Tricentenario. und die Route C6-016 wird den Bahnhof Hospital auf der Südostseite verlassen und die Sektoren Granizal und Nuevo Horizonte unterstützen. Darüber hinaus wird die Route C6-021 am Bahnhof Tricentenario als Unterstützung für Granizal und Popular 1 beginnen.
Obwohl die Angst verständlich ist, bat das Unternehmen die Bürger um Ruhe und Vertrauen in das System. In 20 Jahren die Metrokabellinien Sie sind zu einem Meilenstein des innerstädtischen Transports weltweit geworden. Allein die Linie K, den Betrieb der übrigen fünf nicht mitgerechnet, befördert 50.000 Passagiere pro Tag, sie ist die verkehrsreichste Seilbahn der Stadt und hat in zwei Jahrzehnten Betrieb mehr als 200 Millionen Benutzer sicher befördert, so dass sieben davon sicher befördert wurden Große Hauptstädte Lateinamerikas wie Mexiko-Stadt und Rio de Janeiro beschlossen, dieses Modell zu übernehmen, um ihren Bewohnern eine gerechtere Mobilität zu ermöglichen.
