Bloomberg – Für einen Mann mit einem Hund namens Elvis wäre der Kauf eines Cadillacs ziemlich normal. Aber für Gary Roberts, einen pensionierten Zahnarzt, der westlich von Asheville, North Carolina, lebt, kauft er einen Cadillac Lyriq Es bedeutete auch die Entscheidung, in sein erstes Elektrofahrzeug zu investieren.
Roberts ist kein Markentreuer und auch kein Umweltschützer, aber der Lyriq hatte etwas, das ihn ansprach.
„Wir waren einfach auf der Suche nach etwas anderem“, sagt er. „Ich mag die Art und Weise, wie Teslas aussehen, nicht und dieser sieht viel besser aus als BMWs, Audis und sogar Mercedes.“ (Für Elvis eine Mischung aus Pudel und Berner Sennenhund, mag auch den Lyriq, obwohl der Eskalade des Roberts gibt Ihnen etwas mehr Platz auf Roadtrips).
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Roberts ist nicht der einzige amerikanische Autokäufer, der davon überzeugt ist das Aussehen und die Haptik des Lyriq: Auch wenn der Glanz auf einem Großteil des Marktes für Elektrofahrzeuge verblasst, hat sich Cadillacs Lyriq zu einem aufstrebenden Stern entwickelt. Nach neuen Daten von Cox Automotive, General Motors (G.M.) fast 6.000 Einheiten verkauft davon im ersten Quartal und übertraf damit fast alle deutschen Luxuskonkurrenten und mehrere gängigere Batteriemodelle.
Der Lyriq verfügt über eine Vielzahl von Luxusartikeln, darunter u. a Autonomes Fahrsystem der nächsten Generation, Lautsprecher in den Kopfstützen und ein System zur Auswahl des Umgebungslichts. Aber es sieht nicht aus wie andere zeitgenössische SUVs. Während sich deutsche Luxusmarken ästhetisch in Richtung 6.000 weiterentwickeln Eier zerstoßen, Cadillacs Kämpfer ist eleganter. Er hat eine abfallende Dachlinie und eine verlängerte Heckklappe und ahmt damit fast die Hochleistungs-Kombis nach, mit denen seine Stuttgarter Konkurrenten einst glänzten. Der Lyriq bietet außerdem eine Reichweite von 314 Meilen pro Ladung und beginnt bei 58.600 US-Dollar, fast ein Drittel weniger als der iX, das bahnbrechende E-SUV von BMW.
„Da gibt es eine Menge“, sagt Cadillac-Vizepräsident John Roth. „Es erreicht den entscheidenden Punkt des Marktes … und wir freuen uns sehr über diese Dynamik.“
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GM hat in den USA etwa 15.000 Lyriqs verkauft. Laut Roth wurden 70 % von Leuten gekauft, die zuvor noch keinen GM-Pkw oder -Lkw gefahren waren, und 15 % wurden an Verbraucher verkauft, die zuvor eine konkurrierende Luxusmarke gefahren hatten. (Im Detroiter Slang werden diese als „Eroberungen“ bezeichnet.)
Der Lyriq profitiert auch davon, dass er sich an einem der wenigen Lichtblicke auf dem US-amerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge befindet. Luxusmodelle verkauften sich im ersten Quartal gut: 58.100 Einheiten, verglichen mit 37.300 im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Auf diese Kategorie entfallen mittlerweile landesweit fast 25 % der Käufe von Elektrofahrzeugen, gegenüber 14 % im Vorjahr.
Obwohl Die Zugänglichkeit bleibt eines der Haupthindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen. Laut Jessica Caldwell, Analystin bei Edmunds, richten sich Luxusautos an wohlhabendere Käufer, die sie häufig in ihren Garagenbestand aufnehmen, anstatt ein Fahrzeug zu ersetzen. Vor allem Elektro-SUVs haben im Verkauf stark an Fahrt gewonnen.
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“Wenn du darüber nachdenkst, Die Luxus-SUV-Kategorie hat eigentlich keinen Grund, zu leiden“, sagt Caldwell. „Sie warten nicht darauf, dass der Massenmarkt an Bord kommt.“
Stattdessen, Kleinere, bescheidenere Elektromodelle haben Mühe, die Dynamik aufrechtzuerhalten. Laut Cox kauften die Amerikaner im ersten Quartal 269.000 Elektrofahrzeuge, ein Anstieg von 2,6 % im Vergleich zum Vorjahresquartal, aber ein Rückgang von 15,2 % im Vergleich zu den letzten drei Monaten des Jahres 2023.
Ein Großteil dieses Rückgangs ist auf einen Umsatzrückgang von 13 % zurückzuführen Tesla (TSLA). Das Unternehmen kontrolliert jedoch immer noch etwa die Hälfte des Elektrofahrzeugmarktes in den Vereinigten Staaten Der Wettbewerb verschärft sich und zumindest einige potenzielle Käufer haben Tesla-Chef Elon Musk satt. Unterdessen stellt Cox-Analystin Stephanie Valdez Streaty fest, dass die Produkte des Unternehmens offenbar etwas veraltet sind. „Diese Modelle gibt es schon seit einiger Zeit“, sagt er. „Verbraucher mögen neue Dinge, neue Modelle und neue Dinge.“
Luxus verkauft sich immer noch |Luxusmarken haben ihre Verkaufsdynamik im Rennen um Elektrofahrzeuge weitgehend beibehalten.
Streaty hofft jedoch darauf Der Verkauf von Elektroautos wird dank der Preissenkungen von Tesla wiederbelebt. Viele Marken sind dem Beispiel des Autoherstellers gefolgt, der zurückgegangen ist Der durchschnittliche Preis eines Elektrofahrzeugs in den Vereinigten Staaten liegt bei 55.200 US-Dollar im ersten Quartal ein Rückgang von 9 % im Vergleich zum ersten Quartal 2023.
„Das ist wichtig, denn wenn Sie glauben, dass ein Elektrofahrzeug für Sie nicht erschwinglich ist, werden Sie sich nicht einmal umschauen, um zu sehen, was verfügbar ist“, sagt Caldwell. Bis Ende des Jahres wird voraussichtlich jedes zehnte in den USA gekaufte Neuauto ein Elektroauto sein.
Der Lyriq, ein vollwertiges Luxusfahrzeug, kommt zu einem Preis auf den Markt, der in den USA knapp über dem Durchschnittspreis eines Elektrofahrzeugs liegt. Doch bis zu diesem Punkt zu gelangen, war für GM ein holpriger Weg. Als das Modell im August 2020 eingeführt wurde, bekundeten mehr als 200.000 Menschen Interesse. Doch Produktionsverzögerungen verlangsamten die Lieferungen auf ein Minimum und zumindest einige Kunden stornierten ihre Bestellungen. Jetzt allerdings Die Fabrik in Spring Hill, Tennessee, ist voll funktionsfähig.
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Roth von Cadillac betrachtet die Verkäufe im ersten Quartal als einen Vertrauensbeweis für den Lyriq und nicht als Anomalie oder Ausdruck der aufgestauten Nachfrage. „Viele dieser Marken erfüllen einfach nicht die Autonomiewertgleichung“, sagt er. „Und Schönheit liegt ja im Auge des Betrachters, aber ich lasse den Markt entscheiden, was gut aussieht.“
Roberts aus North Carolina musste zehn Monate warten, um ihren Lyriq zu bekommen. Aber als er an der Reihe war, tauschte er seinen GMC Acadia Denali ein, der bei seinen Fahrten durch die Stadt nur 19 Meilen pro Gallone erreichte. „Es gibt genügend Fahrzeuge“, sagt er. „Man muss nicht etwas fahren, das einem nicht gefällt.“
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