Von der Redaktion von PortalPortuario
@PortalPortuario
Der drohende Streik in den Häfen an der Ost- und Golfküste der USA könnte Importeure dazu veranlassen, ihre Bemühungen zum Schutz der maritimen Lieferketten in einem Teufelskreis der Unterbrechung der Containerschifffahrt zu verstärken, was sie in einen Teufelskreis geraten ließe, heißt es Xeneta.
Zu Beginn dieser Woche lohnt es sich, daran zu erinnern, dass International Longshoremen’s Association (ILA) gab bekannt, dass es die Verhandlungen mit der United States Maritime Alliance (USMX) über einen neuen Arbeitsvertrag für Hafenarbeiter an der Ostküste und der Golfküste der Vereinigten Staaten ausgesetzt hat. Die bestehende Vereinbarung läuft am 30. September aus.
Der Grund für die Suspendierung durch die Hafenarbeiter ist, was sie als Bedrohung betrachten; Das heißt, die Implementierung von Automatisierungslösungen, die sie bereits in einigen an APM-Terminals angeschlossenen Terminals entdeckt haben und die sie direkt anvisiert haben, um ihre Arbeitsplätze zu gefährden.
„Bei Verhandlungen kommt es auf das Timing an und die ILA-Ankündigung hätte für die Verlader zu keinem schlechteren Zeitpunkt kommen können“, sagte er. Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta.
„Wir haben bereits gesehen, dass Verlader ihre Importe vor der traditionellen Hochsaison im dritten Quartal vorzogen, weil sie Bedenken hinsichtlich der anhaltenden Auswirkungen des Konflikts im Roten Meer auf die Lieferkette hatten. „Sie könnten diesen Ansatz jetzt beschleunigen, wenn später in diesem Jahr ein erhöhtes Risiko größerer Störungen entlang der Ost- und Golfküste der USA besteht.“
„Allerdings ist die Vorverlagerung von Importen Teil eines giftigen Cocktails von Faktoren, der zu einer starken Überlastung der Häfen in Asien und Europa und einem dramatischen Anstieg der Containerschifffahrtspreise um mehr als 2.000 US-Dollar pro FEU geführt hat.“ „Es scheint, dass Importeure in einem Teufelskreis gefangen sind, in dem alle Maßnahmen, die sie zum Schutz ihrer Lieferketten ergreifen, die Situation verschlimmern können“, fügte er hinzu.
Die neuesten Daten von Xeneta, der Plattform für Informationen zu Seefrachtraten und Benchmarking, zeigen, dass die durchschnittlichen Spotraten vom Fernen Osten zur US-Ostküste seit dem 30. April um 64 % auf 6.820 Dollar pro FEU am 11. Juni gestiegen sind.
In den ersten vier Monaten dieses Jahres kamen 2,44 Millionen 20-Fuß-Seecontainer (TEU) aus Fernost über Häfen an der Ost- und Golfküste in den Vereinigten Staaten an. Dies entspricht mehr als 40 % der gesamten Containerimporte aus Fernost in die USA.
Sand sagte: „Wenn Verlader glauben, dass es an der US-Ostküste zu erheblichen Störungen kommen wird, könnten sie einen Import an die US-Westküste in Betracht ziehen, anders als wir es während der Covid-19-Pandemie gesehen haben.“ Die Verlader werden sich die Daten genau ansehen, bevor sie diesen Vertrauensvorschuss wagen, denn höhere Mengen, die an die Westküste der USA – oder Alternativen wie Vancouver – importiert werden, werden die Kapazitäten verengen und zu steigenden Tarifen führen. Dazu gehört auch der Import nach Mexiko, wo der Markt in den letzten 12 Monaten bereits einen massiven Anstieg der Importe aus Fernost verzeichnete.“
Zukunftsgerichtete Daten im Vergleich zum Anstieg um 19 % am 1. Mai.
Sand geht jedoch davon aus, dass mögliche Störungen in den Häfen an der US-Ostküste und der Golfküste dazu führen könnten, dass die Spotpreise länger erhöht bleiben.
„Wenn das Scheitern der Gewerkschaftsverhandlungen dazu führt, dass mehr Verlader ihre Importe beschleunigen und Weihnachtswaren früher einführen, dann könnten wir sehen, dass die Spotmärkte hoch bleiben. „Wir haben seit Jahrzehnten keine Angriffe an der Ostküste der Vereinigten Staaten erlebt, aber die Rhetorik der ILA war besonders heftig, daher sollten wir uns nicht wundern, dass die Verhandlungen gescheitert sind“, erklärte er.
„Verlader mit guten Risikomanagement- und Lieferkettendaten haben möglicherweise auf diese Situation vorbereitet, und das ist vielleicht einer der Gründe, warum wir bereits vor der Hochsaison eine Vorwegnahme von Importen gesehen haben. Die Streiks an der Ost- und Golfküste der USA sind die am wenigsten überraschenden Störungen in der Lieferkette in diesem Jahr. Es gibt keine ideale Lösung und die Verlader hoffen auf ein ähnliches Ergebnis wie bei den Arbeitsverhandlungen an der Westküste im letzten Jahr, wo eine Einigung erzielt wurde nach äußerst schwierigen Verhandlungen und operativen Schwierigkeiten endlich erreicht. „Wenn es zu keiner Einigung kommt und es zu Streiks kommt, während die Schiffscontainernetze noch immer unter extremem Druck stehen, könnte das Ende des Jahres 2024 enorm schwierig werden“, schloss er.
