Die Inbetriebnahme des Schwimmdocks in Havanna Ende 2023 ermöglicht eine Steigerung der Exporte der kubanischen Werften und wird sich auf die Entwicklung der Marineindustrie auswirken, die bis 2012 zwischen 48 und 50 Millionen Dollar nach Kuba gespendet hat jährlich.
Über die zwischen den Casablanca Shipyards (CDC SA) und den Kunden vereinbarten Zeiten hinaus überschreitet der Reparaturzyklus eines Schiffes im Schwimmdock von Havanna nicht mehr als 18 Tage Strandung und insgesamt 30 Tage Reparatur.
Die Arbeiter der Werften, die zur Port Maritime Transport Business Group (Gemar) gehören, kennen jedoch das Sprichwort „Ein gestrandetes Schiff bringt keine Fracht“ sehr gut und sind sich daher der Verantwortung bewusst, die sie für die Einhaltung der vereinbarten Zeiten haben. .
Das Schwimmdock kam im Oktober 2019 in Kuba an, nach etwa zweijähriger Bauzeit – nach kubanischen Vorgaben – in der Volksrepublik China, einem Prozess, an dem vier CDC SA-Spezialisten beteiligt waren und die permanente Aufsicht führten: einer für den Rumpf, zwei für die Elektrik und einer Mechanisch, betonte Osmel Valdés Torriente, CDC-Marinereparaturmanager, gegenüber Granma.
Obwohl der Damm relativ neu ist, verfügt er über einen Wartungsplan, der 365 Tage im Jahr umfasst und die geplanten Arbeiten nicht beeinträchtigt.
WIE FUNKTIONIERT DAS SCHWIMMDock?
Auf dem Grund der Havanna-Bucht sind zehn Totgewichte und 20 Ketten verankert, die sie mit dem Dock verbinden und es so fixieren, dass es sich nicht von seiner Position bewegen kann.
Normalerweise – erklärte Valdés Torriente – wird bei der Planung eines Schiffes von Anfang an ein Strandungsplan mit zwei Positionen in Betracht gezogen, der es ermöglicht, abwechselnd Reparaturen in Zyklen von zwei bis fünf Jahren für diejenigen durchzuführen, die aufgrund von nicht repariert werden konnten Position, in der er den Damm „betrat“.
Sobald sich das Schiff in der Nähe des Docks befindet, beginnt es automatisch über die Kommandokonsole mit dem Befüllen der Tanks, wodurch es sinkt.
Das Boot wird mit Unterstützung der Schlepper in eine vorher festgelegte Position gebracht, bevor es in die Seitenschiffe und in die Fahrfläche (mittig) fällt. Sobald es fertig ist, wird das Wasser aus dem Dock abgesaugt, so dass es wieder schwimmt Manöver, das an einem Tag ausgeführt wird.
VON MATERIALIEN, BLOCKIERUNGEN UND SPEZIALISIERUNGEN
Valdés Torriente erläuterte, dass in der Schifffahrtsindustrie mit von internationalen Unternehmen zertifizierten Materialien gearbeitet wird und dass sich bei Reparaturen einige in den Lagern von CDC SA befinden, andere, wie z. B. Farbe, jedoch vom Kunden bereitgestellt werden.
Er fügte hinzu, dass die Schiffe, die diesen Service anfordern, über diesen verfügen, so dass die Arbeiter am Dock die von den Lieferanten für jeden Schiffstyp festgelegten Lackiervorgaben befolgen; Ein Prozess, der auch befolgt werden muss, wenn Sie Geräte wie Lager oder Hydraulikpumpen zusammenbauen möchten.
Er betonte, dass die Werften rund 1.300 Artikel – alle zertifiziert – in verschiedenen Lagern innerhalb der Anlage haben, um den Bedarf der Kunden wie Schrauben, Dichtungen, Granaten, Stahl, Platten, Elektroden und andere zu decken.
„Leider gibt es im Land keine Industrie, die den Nachschub gewährleisten kann, sodass 95 % der von uns verwendeten Materialien importiert werden und wir aufgrund der Blockade auf den Import aus europäischen Ländern angewiesen sind, die von Märkten in der Region stammen könnten.“ er betonte Valdés Torriente.
Dies führe zu einer Verlängerung der Wiederbeschaffungszeiten (Kaufzyklen zwischen sechs und neun Monaten) und einer Verteuerung der Endbestände.
Im Allgemeinen bewertete er den Lagerbestand als „lebenswichtig“, da bei Reparaturen, die zusätzlich zu den zuvor geplanten Reparaturen auftreten können, sofort reagiert werden kann oder wenn Dritte diese Reparaturen außerhalb der Einrichtungen durchführen müssen, z die Sie haben eine spezialisierte Brigade.
In dieser Frage der Spezialisierung wies er darauf hin, dass jeder Arbeitnehmer ordnungsgemäß zertifiziert sei. Er erläuterte, dass im Fall der Kranführer eine Genehmigung bei Cubiza, einem Unternehmen des Bauministeriums, und dem kubanischen Schiffsregister, einer Gemar-Einheit, erteilt wurde.
Der Leiter der Schiffsreparaturen bei CDC SA erklärte, dass die Werft 24 Stunden am Tag in drei Schichten arbeitet, obwohl er versicherte, dass die Prozesse mit den Vereinbarungen mit dem Kunden übereinstimmten.
Die Werft verfügt über eine genehmigte Belegschaft von mehr als 800 Arbeitskräften, von denen zwischen 60 und 70 % mit der Schiffsreparaturtätigkeit verbunden sind, obwohl es in diesem Prozess ein Arbeitskräftedefizit gibt.
„In der maritimen Industrie ist die Spezialisierung jedes einzelnen Arbeitnehmers von größter Bedeutung: Elektriker, Mechaniker, Schiffsbauer, Schweißer, die zusätzlich zu den angebotenen Kursen von den entsprechenden Behörden zugelassen werden müssen“, betonte er.
Valdés Torriente war jedoch der Ansicht, dass es sich um eine Branche handelt, die an Ausbildungskapazitäten verloren hat. Zuvor, so bemerkte er, wurde die Werft von der technologienahen Organisation Aracelio Iglesias genährt, „wo sie die Theorie studierten und wir hier die Praxis lehrten, aber dieses Lehrzentrum verschwand.“
Es wurde jedoch ein Ausbildungszentrum geschaffen, um die Kollegen in einem Zeitraum von sechs Monaten bis zu einem Jahr sowohl im theoretischen als auch im praktischen Teil vorzubereiten, um dann als Assistenten in die Werkstätten zu wechseln und von dort aus in die Branche einzusteigen.
Generell, betonte er, dauere der Erwerb der Kompetenzen fünf Jahre, „weil es sich um spezifische Spezialisierungen handelt.“ Deshalb sucht das Unternehmen trotz der Verluste nach materiellen und wirtschaftlichen Anreizen zugunsten der Arbeitnehmer.
Andererseits wies der Manager darauf hin, dass die gesamte Ausrüstung für die Sicherheit und den Schutz der Menschen vorhanden sei, die in der Werft und gelegentlich bei Schiffsreparaturen arbeiten.
Mit der Einführung des Schwimmdocks wurde ein Arbeitssystem geschaffen, das ihm als Reaktion auf die wachsende Nachfrage von Schifffahrtsunternehmen eine günstige und wettbewerbsfähige Position in Mittelamerika und der Karibik verschafft.
WARUM IST ES FÜR DIE KUBANISCHE WIRTSCHAFT WICHTIG?
Laut einer Erklärung, die Johannes Milián Morales, Generaldirektor von CDC SA, Ende des Jahres vor einem Besuch des Präsidenten der Republik abgegeben hat, wird erwartet, dass durch die hier durchgeführte Arbeit externe Einnahmen erzielt werden. Gewährleistung der Berücksichtigung des prognostizierten Wachstums der nationalen Flotte; mehr Beschäftigung schaffen; Effizienzraten verbessern; die gesamte vorgesehene Kapazität der Werft nutzen; Förderung produktiver Ketten mit anderen Gruppen und Einheiten im Land sowie Reduzierung der Devisenausgaben im Ausland für Schiffsreparaturen.
Ein Bericht der chinesischen Agentur Panamax.
Aufgrund der Lage Kubas, das über Kapazitäten für die Abfertigung großer Schiffe verfügt, ist dies wichtig, da diese Art von Schiffen durch Kanäle wie den Panamakanal fahren, der in Amerika für den internationalen Handel von entscheidender Bedeutung ist.
