Das Unternehmen Cosco Shipping Ports Chancay Peru SAverantwortlich für die Entwicklung und den Aufbau des Mehrzweckhafen Chancayberief sich auf die Behörden des Exekutive von Peru einen institutionellen Kanal des Dialogs einzurichten, um die Kontroverse mit dem Staat bezüglich dieses Projekts, insbesondere hinsichtlich der Exklusivität, zu lösen.
In einer Pressemitteilung, über die die lokale Presse El Comercio berichtete, bedauerte das Unternehmen, dass das Projekt im laufenden Jahr, kurz vor seiner Betriebsphase, „durch eine Änderung des Regulierungssystems und durch Interpretationen seitens dieser Partei erheblich beeinträchtigt wird.“ nicht nur die Form der Erbringung von Hafendiensten ändern, sondern auch darauf abzielen, regulatorische Bedingungen für öffentliche Häfen (vom Staat betrieben oder konzessioniert) einzuführen.“
In diesem Sinne erklärte das Unternehmen, dass Maßnahmen eingeleitet werden müssten, um erstens „gegen eine gerichtliche Klage des Staates das Recht von CSPC zu verteidigen, in seinen Terminals Hafendienste in der vorgesehenen Form zu erbringen.“ zu Beginn dieser Investition vereinbart.“
Zweitens gab das Unternehmen an, „sicherzustellen, dass eine vollständig private Infrastruktur, die der Allgemeinheit zugute kommt, wie der Hafen von Chancay, nicht so reguliert werden möchte, als wäre es ein öffentliches Unternehmen und eine Einrichtung, die öffentliche Dienstleistungen erbringt (in dem der Staat muss teilnehmen, um sein ordnungsgemäßes Funktionieren zu gewährleisten, da es sich um ein öffentliches Gut handelt).“
Cosco-Versand Er gab außerdem an, dass er es bereue, keine Antwort vom Staat erhalten zu haben, nachdem er einen Mechanismus zur Lösung der Kontroverse aktiviert hatte.
Darüber hinaus gab das asiatische Unternehmen bekannt, dass die Beamten von Ositran „öffentliche Interventionen mit Argumenten ihrerseits aufrechterhalten, die unserer Meinung nach Gegenstand einer Analyse und Diskussion in dem ausdrücklich zu diesem Zweck konzipierten Prozess sein sollten.“
„Wir glauben, dass dies die Priorität ist, die die Zukunft eines Hafens verdient. Dies ist nicht nur die größte private Investition in die Hafeninfrastruktur in Peru, sondern stellt auch einen Beitrag und Treiber für die Aktivierung verschiedener Produktionsketten dar, die sich auf die wirtschaftliche Entwicklung auswirken.“ das Land. Investitionen, die treibende Kraft dieser Entwicklung, erfordern Bedingungen der rechtlichen Stabilität und Vorhersehbarkeit“, schloss er.
Ende April erklärte die Justiz (PJ) durch das zehnte Spezialgericht für Verwaltungsstreitigkeiten die von der Generalstaatsanwaltschaft des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation (MTC) gegen Cosco Shipping Ports Chancay Perú SA eingereichte Klage für unzulässig mit dem Ziel, die Exklusivität dieses Unternehmens für die wesentlichen Dienstleistungen des Hafens von Chancay aufzuheben.
Wie bereits erwähnt, reichte die National Port Authority (APN) Ende März über die Staatsanwaltschaft des MTC eine umstrittene Verwaltungsklage ein, um die Nichtigkeit der Vereinbarung zu erklären, die dem Cosco Shopping-Konsortium die Exklusivität für die Nutzung des Wesentlichen gewährt Dienstleistungen im Hafen von Chancay. Diese Vereinbarung wurde am 10. Februar 2021 zwischen APN selbst und Cosco unterzeichnet.
