Ich war nie ein improvisierter Mechaniker (+Fotos) – Escambray

Mit gefetteten Händen und den für die Ausführung seiner Arbeit notwendigen Werkzeugen erscheint Arsenio Espinosa Castro, bekannt als der Inder, der seit mehr als 20 Jahren als Arbeiter auf der nationalen Busbasis Sancti Spíritus arbeitet.

Gleich bei der Ankunft reichte eine einzige Frage aus, damit mehrere seiner Begleiter auf einen Yutong zeigten, der unter dem geräumigen Schiff geparkt war, wo er am Motorteil untergetaucht war, als wäre er ein Taucher auf dem Meeresgrund.

Er zeigte immer wieder, dass er so geschickt ist, während er die Geschichte seines Berufslebens erzählte, die ihn an die Autos fesselt, die den Personentransport von dieser Provinz zu vielen Zielen im Land ermöglichen, Fahrten, die größtenteils werden dank seiner Erfahrung und dem Einsatz, den er unternimmt, um sie in kürzester Zeit zum Laufen zu bringen, erreicht.

„Ich begann als Werkstattleiter, eine Tätigkeit, in der ich acht Jahre lang tätig war und dabei mehrere Abteilungen durchlief, bis ich meinen Abschluss als Techniker für Reparatur und Wartung von Kfz-Ausrüstung machte. Später war ich Spezialist und sogar stellvertretender technischer Leiter der Basis, aber aus Geschmack und Leidenschaft für die Mechanik widmete ich mich diesem Job. Hier bin ich ein Dichter und verrückter Musiker, ich repariere vielleicht einen Motor oder reinige einen Yutong oder repariere seine Elektrizität, obwohl Mechanik mein Hauptfach ist.“

Was ist Ihr schönstes Erlebnis?

Ich habe an den Fahrzeugreihen Ninfa, Maz-500, V-8 und Kamaz gearbeitet, war aber nie ein improvisierter Mechaniker. Ich bereite mich immer vor, lerne und nehme an Kursen bei Spezialisten teil, die nach Sancti Spíritus kommen, um etwas mehr darüber zu erfahren jedes Auto.

Ich war dreimal bei den chinesischen Technikern, bevor ich die Reparatur der Yutong-Busse übernahm. Zuerst gab es mechanische Autos und dann, als die elektronische Linie aufkam, spezialisierte ich mich auf diese. Es war nicht eine Frage des Ankommens und das war’s, vorher musste ich mehrere Kurse besuchen und dann das, was ich theoretisch gelernt habe, an den Rest meiner Klassenkameraden weitergeben, aber die Praxis ist das, was einem alles gibt.

Hände voller Fett zu haben ist das Motto eines jeden Mechanikers; Diese elektronischen Yutongs erfordern viel mehr Geschick im Umgang mit jeder Panne, das ist der Grund, warum ich immer mit irgendeinem Auto verwickelt bin, aber die Priorität ist, dass sie in gutem Zustand losfahren und rollen, deshalb gebe ich mir Mühe und habe gegeben gute Ergebnisse.

Halten Sie sich für einen wesentlichen Mann an der Basis?

Ich habe viel Wissen über den elektrischen Teil, aber wenn es notwendig ist, einen Reifen zu wechseln oder ein Auto zu schrubben, mache ich das auch, weshalb man mir sagt, dass ich hier ganzheitlich bin, obwohl das Wichtigste darin besteht, alles selbst zu machen Auto technisch verfügbar machen, damit es in Verkehr gebracht werden kann.

Warum fragen Fahrer so häufig nach Ihren Diensten?

Jeder Fahrer ist auch auf die Art des Schadens spezialisiert, den Ihr Auto hat. Dies hilft, wenn er es in die Werkstatt bringt, weil er eine Vorstellung davon hat, was passiert sein könnte, und dann gemeinsam mit uns die Ausrüstung repariert, viele von ihnen sogar selbst Wechseln Sie ihre Anzüge und lassen Sie sich überall mit Fett einschmieren.

Ich lebe in Tuinucú und reise fast immer alleine, aber ich bin früh an der Basis; Obwohl die Abfahrt um sieben Uhr nachts ist, manchmal gehe ich viel später los oder komme zu Zeiten, in denen ich nicht arbeiten muss, das muss der Grund sein, warum die Fahrer immer auf mich warten. Darüber hinaus berate ich andere Kollegen zum Thema Mechanik und unterstütze sie bei Bedarf bei der Zusammenstellung der Ausrüstung.

Hat Ihnen der Privatsektor angesichts der Nachfrage nach guten Mechanikern nicht die Möglichkeit geboten, mit einem KKMU zusammenzuarbeiten?

Natürlich wurde ich mehrfach mit Stellenangeboten im nichtstaatlichen Sektor und verlockenden Gehältern angesprochen; Auch wenn ich hier nicht das gleiche verdiene, habe ich Mechaniker schon immer gemocht, da ich nicht als Lehrer gearbeitet habe, sondern lieber mit den Schlüsseln in der Hand unter einem Auto gestanden habe und den Anfang und das Ende jedes Jobs genossen habe Messen Sie die Qualität der Reparatur, da diese Busse über die ganze Insel fahren und ein Bruch mit Passagieren die Qualität der Dienstleistung beeinträchtigt und teuer sein kann.

Ich wiederhole, sie haben mir verlockende Angebote gemacht, aber ich habe immer gerne an dieser Basis gearbeitet, hier bin ich der Inder, der Mechaniker, den jeder bereits kennt; An einem anderen Ort wäre ich der letzte in der Schlange und obwohl ich meinen Job perfekt beherrsche, wäre es nie mehr dasselbe. Hier habe ich mir den Respekt und die Bewunderung meiner Kollegen verdient, und das ist viel wert.

Manche fragen mich, wie viel ich mit der Reparatur eines Motors verdiene, und ich sage ihnen, dass ich das für mein eigenes Gehalt und mit den Teilen mache, die wir in der Werkstatt haben oder mit denen, die gelöst werden können. Aber ich schätze meinen Job sehr und fühle mich hier wohl.

Haben Sie Busse aus anderen Provinzen repariert?

Ja, viele, zum Beispiel der 61-20 aus Santiago, andere aus Las Tunas, Camagüey, Havanna, von der Agentur Víazul, und obwohl die Ausstattungslinie 61-20 langlebiger ist, handelt es sich um konventionelle Autos, während die Elektronik Bei manchen kommt es häufiger zu Ausfällen, und oft hängt ihre Lösung vom Rat chinesischer Techniker und dem Einsatz computergestützter Geräte zur Problemerkennung ab, die in dieser Basis nicht vorhanden sind. Wir gehen jedoch davon aus.

Wie beheben Sie Brüche aufgrund von Teilemangel?

Niemand weiß, wie viel getan wird, um die Yutongs wieder auf die Straße zu bringen, insbesondere wenn Teile fehlen, das ist komplex, denn manchmal liegen die Mittel im nichtstaatlichen Bereich und nicht an der Basis, also versuchen die Fahrer, danach zu suchen sie aus eigener Kraft und die Ausrüstung verbleibt in der Zwischenzeit in der Werkstatt.

Trotzdem ist es für diese Basis ein Grund zum Stolz, dass im letzten und bisher auch in diesem Jahr kein einziger geplanter Abflug aufgrund von Bruchproblemen ausgefallen ist, und wir sind davon überzeugt, dass die Yutong die Reise antreten und zurückkehren werden, wenn auch später es gerät wieder außer Kontrolle.

Und welche Zeit bleibt für die Familie?

Meins ist verstreut, aber es wird immer eine Anstrengung unternommen; Mein ältester Sohn lebt in Havanna, der andere absolviert gerade seinen Militärdienst und hat die gleiche Fachrichtung wie ich absolviert. Wir werden sehen, ob er diese Schritte befolgt, aber wann immer ich kann, unterstütze ich sie.