Heute können wir einige Autos erwähnen, die bereits Legenden in der Automobilgeschichte sind. Aus Deutschland der „Vocho“, aus den USA der Mustang, aus Italien ein Fiat 500 usw. Aus Japan fällt wahrscheinlich jedem als Erstes das ein Nissan Skyline GT-Rinsbesondere das R34.
Der technologische Titan des Nissan Skyline
In den späten 80er- und 90er-Jahren erlebte Japan eine technologische Revolution in der Automobilindustrie und die wichtigsten Hersteller schufen eine ganze Reihe von Autos der nächsten Generation mit Elementen, die ein wenig an Science-Fiction erinnerten.
Wir reden über Dinge wie digitale Kombiinstrumente, Traktionssysteme Allradantrieb äußerst komplexe, aber effektive und sogar lenkbare Hinterachsen. Ja, Jahrzehnte bevor sie zum Standard der heutigen Luxusmarken wurden.
Eines dieser Autos, die diesen Trend auslösten, war genau der Nissan Skyline GT-R, der seit dem Modell R32, also zwei Generationen vor dem R34, bereits über einige dieser Fortschritte verfügte.
Vor allem das Traktionssystem ATTESA E-TS Das Akronym bedeutet: „Advanced All-Terrain Engineering System for All Terrain with Electronic Torque Division“. Dies ist ein Wahrzeichen des GT-R und der Einbau des legendären Sechszylinder-Reihenmotors RB26DETT 2,6-Liter-Biturbo.
Neben ihren technischen Errungenschaften war ein weiterer Faktor, der diese Modelle auf der ganzen Welt populär machte, die Videospiel. In diesem Fall, Großer Tourismusdas japanische Playstation-Spiel, dessen auffälligstes Modell der Nissan Skyline GT-R war.
Was den GT-R R34 jedoch letztendlich zum Kultauto machte, war der Boom der Tuning-Kultur, der durch die Saga von ausgelöst wurde Schnell und wütend, insbesondere nach dem Erscheinen eines Skyline GT-R R34 als Auto des Protagonisten des zweiten Teils der Serie.
Auf der Medienebene hatte das natürlich viel damit zu tun, aber auch das technische Niveau dieses Nissan hatte zu tun, da sein Motor und seine Plattform aufgrund ihrer Robustheit mehr als optimal waren, um wirklich starke Modifikationen zu erhalten, die sich verdoppeln konnten oder sogar die dreifache Leistung, die dieses Auto normalerweise hätte.
Obwohl es etwas schwer ist, sind sein Traktionssystem und die HICAS, das heißt, eine lenkbare Hinterachse, die ihm zu einer sehr guten Stabilität verhalf, um mit Sportmodellen aus Italien, Deutschland und vielen anderen Ländern mithalten zu können.
Normalerweise war der 2,6-Liter-Biturbo-Reihensechszylindermotor in diesem Auto in der Lage, Leistung zu erbringen 276 PSdass zumindest auf dem Papier und im Rahmen eines „Gentlemen’s Agreement“, dass die japanischen Marken keine unglaublich leistungsstarken Autos produzieren mussten, ist jedoch bekannt, dass ihre Zeitgenossen wie der Toyota Supra, der Mazda RX-7 und der Mitsubishi Lancer EVO konnte unter anderem bei inoffiziellen Leistungstests problemlos über 300 PS leisten.
Wie ich Ihnen bereits sagte, wurde der Standard-GT-R R34 generiert 276 PS und 289 lb-ft Drehmoment, Es war nur mit einem erhältlich 6-Gang-Schaltgetriebe der mit dem ATTESA-Traktionssystem die Kraft auf alle vier Räder brachte.
Darüber hinaus verfügte es über eine sportliche Einzelradaufhängung an beiden Achsen, leistungsstarke Bremsen und ein Gewicht von 1,5 kg 1.560 kg. Er Von 0 auf 100 km/h dauerte es 5,4 Sekunden und seine Höchstgeschwindigkeit erreicht 250 km/h dank elektronischem Begrenzer. Wird dieser Begrenzer entfernt, sind bis zu 268 km/h möglich.
Im Großen und Ganzen hat sich der Nissan Skyline GT-R vom R32 bis zum R34 aufgrund seiner eigenen Verdienste einen Namen in der Geschichte gemacht. Wenn ihm jedoch irgendetwas den Anstoß gab, der ihn zu einem Meilenstein machte, dann war es alles, wovon ich diese Kultur umgeben habe Tuning, Videospiele und sogar Kino.
