850-Kubikzentimeter-Motoren, keine Höhensicherung und weniger Freiheiten bei der Aerodynamik: Dies sind die Grundzüge des Reglements für die MotoGP-Saison 2027. Die „neue“ Premier-Kategorie mit diesen Basen kann ein guter Zeitpunkt für Hersteller sein, die an einer Landung in der Meisterschaft interessiert sind.
BMW gilt als neuer Hersteller in der MotoGP. Aber, Hat das deutsche Unternehmen bereits Wünsche zu den Grundlagen der neuen Regelung geäußert? „Nein“, stellt BMW-Motorsportchef Marc Bongers klar, in einem exklusiven Interview mit Motorsport.com. Er macht es deutlich und fügt hinzu: „Das ist gar nicht möglich.“ Das ist weil Die Statuten der MSMA (MotoGP Manufacturers Association) verhindern, dass Marken, die nicht aktiv vertreten sind, Einfluss nehmen.
“In der Vergangenheit äußerten sich einige Hersteller zu einer neuen Regelung und machten dann einen Rückzieher„Bongers fährt fort und führt detailliert aus, warum nicht einmal die Fabriken, die wirklich an einem MotoGP-Beitritt interessiert sind, ein Mitspracherecht haben.“Sie können an MSMA-Sitzungen teilnehmen, indem Sie eine öffentliche Absichtserklärung abgeben. Sie können anwesend sein, haben dann aber kein Stimmrecht. Nur wenn man sich aktiv an der Kategorie beteiligt, hat man ein Stimmrecht“, erklärt der Niederländer.
BMW kehrte 2019 als Werksteam in die Superbike-Weltmeisterschaft zurück und gilt in dieser Saison dank der Verpflichtung von Toprak Razgatlioglu und einigen strukturellen Änderungen im Team als einer der Anwärter auf den Titel. Der CEO von BMW Motorrad, Markus Flasch hat gegenüber den Medien deutlich gemacht, dass die MotoGP eine Chance ist und dass der neue Regulierungszyklus, der 2027 beginnt, ein guter Zeitpunkt ist, sich zu engagieren.
In den vergangenen Jahren, Der Abstand zwischen MotoGP-Prototypen und Superbikes ist größer geworden. Verantwortlich hierfür sind neue Technologien wie Höhenstandshilfen oder aerodynamische Verkleidungen. Obwohl SBKs immer komplexer werden.
Marc Bongers
BMW hat in diesem Bereich keine Erfahrung. Daher ist es schwierig, konkrete Wünsche an die MotoGP-Verantwortlichen zu richten. “Ehrlich gesagt haben wir keinen Input [que hacer] zu diesem Zeitpunkt, da wir nicht teilnehmen. Nur im Bereich Marketing könnten wir Wünsche formulieren. Aber Wenn es um Technik geht, muss man sich gut mit der Materie auskennen, um sie richtig einschätzen zu können„Bongers macht weiter.
Im MotoGP-Bereich kann BMW auf eine langjährige Zusammenarbeit mit dem Weltmeisterschaftsveranstalter Dorna zurückblicken, da die Safety-Car-Flotte seit vielen Jahren aus Fahrzeugen des deutschen Unternehmens besteht. “Wir haben ein sehr gutes Verhältnis zum Fahrerlager, auch zur Dorna„sagt Bongers, der sich auf die Herausforderungen freut, denen sich die Hersteller in der Königsklasse stellen müssen.
„Es ist Motorsport auf seinem prototypischsten Niveau. Jedes Reglement stellt die Marken vor Herausforderungen.“ Aber wir würden nicht sagen, dass wir nicht teilnehmen würden, wenn beispielsweise Höhengeräte verboten würden. Das ist nicht der Fall“, stellt Bongers klar.
Warum das neue MotoGP-Reglement so wichtig ist
Laut Bongers besteht das Hauptziel darin, sowohl die MotoGP als auch die WSBK aus technischer Sicht zu verbessern, um die aktuellen Geschwindigkeiten zu reduzieren. “Fakt ist, dass viele Strecken nicht mehr für die erreichten Geschwindigkeiten ausgelegt sind. „Ich spreche nicht nur von der Höchstgeschwindigkeit, sondern auch von der Kurvengeschwindigkeit“, sagt der BMW-Manager.
“Das ist der Hauptgrund für die neuen Regelungen. Das Ziel ist, dass die Motorräder langsamer werden. Es ist sinnvoll, die Verschiebung zu reduzieren und aller Wahrscheinlichkeit nach auf die Höhenvorrichtungen zu verzichten“, sagt Bongers abschließend.
